Позашляховий Volkswagen Caddy Alltrack: тест-драйв на наших дорогах

С четвертым поколением VW Caddy читатели «Автоцентра» хорошо знакомы. Мы тестировали как пассажирскую, так и грузовую версии. Сегодняшний герой особенный, ведь оснащен полноприводной трансмиссией.

Одразу зазначимо, що вантажний Volkswagen Caddy з трансмісією 4Motion на сьогодні є єдиним серійним повноприводним фургончиком у світі. І Caddy з колісною формулою 4х4 буває, фактично, двох видів. Наприклад, навіть для звичайного VW Caddy опційно доступна система приводу 4Motion. Такий «каблучок» коштує в Україні від 758 056 грн. Є й інший варіант: замовити практичного стилягу Caddy Alltrack. Ця версія помітно дорожча і надходить в Україну виключно під замовлення. Саме такий автомобіль у нас сьогодні на тесті.

Відрізнити VW Caddy Alltrack від його побратимів дуже просто, адже його складено за класичним рецептом. Головна різниця – захисний пластиковий обвіс по периметру кузова. Тут свої бампери з вставками під алюміній, колісні диски, рейлінги на даху, повноцінне праве дзеркало і відповідні шильдики – Alltrack. Більше того, ця версія може бути не тільки повно-, а й моноприводною.

Чимало і відмінностей у техніці. Повноприводний Caddy оснащений задньою залежною підвіскою. Тоді як моноприводні версії – напівзалежною.

Але найбільша різниця в комплектації. Тут в серійному оснащенні проведено хорошу підготовку для їзди поза дорогами, а також у зимовий період. Наприклад, Caddy Alltrack оснащений ефективнішими ущільнювачами дверцят, що зменшить імовірність потрапляння пилу.

Узимку знадобиться обігрів лобового скла, форсунок омивача передніх сидінь. Зазначимо, що частина перерахованих вище опції входять до одного із запропонованих зимових пакетів.

Тестовий автомобіль ще і напханий всілякими опціями. Є автономний водяний нагрівач (входить до зимового пакета). Екзотичний для комерційної техніки автоматичний паркувальник. Дорогу тестовий VW Caddy Alltrack висвітлює біксеноновими фарами. Є навігація з сенсорним дисплеєм в 6,3 дюйма, а також система App-Connect, за допомогою якої можна подружити свій смартфон з автомобілем. Подив викликала камера заднього виду, навіть у легкових Vokswagen її зустрінеш нечасто, а тут комерційний фургончик. Далеку дорогу полегшить круїз-контроль.

У кожного пасажира заднього ряду є свій підстаканник, для крайніх сідоків передбачені ще й компактні столики.

В Caddy – дуже багато місця для дрібничок. Ніші, шухлядки, кишені і полички можна зустріти над головою, в торпедо, дверях, багажнику і навіть під передніми сидіннями.

Вибір є

Мотори для українських версій – ще від третього покоління моделі і відповідають екологічним стандартам Євро-5. Загалом для Caddy Alltrack запропоновано три двигуни, атмосферний бензиновий 1,6 л (110 к.с.) і два 2,0-літрових турбодизелі TDI потужністю 110 і 140 к.с. Коробка передач для дизелів механічна або DSG із двома зчепленнями, але в обох випадках 6-ступінчаста.

До речі, VW Caddy Alltrack з трансмісією 4Motion може бути виключно турбодизельним. У конструкції приводу 4х4 міжосьова муфта Haldex V–покоління.

Тестова машина з 110-сильним мотором і моментом 280 НМ, оснащена механікою, не надто швидка – 12,8 з до 100 км/год. Але до 60 км/год машина розганяється бадьоро, адже передавальні числа трансмісії тут короткі. Порожній автомобіль добре прискорюється і впевнено гальмує, відчувається запас, передбачений під повне завантаження.

Витрата палива при активній їзді в місті приблизно на 1 л перевищувала заявлені 7,8 л на 100 км, але в спокійному темпі цілком можна вкластися навіть у 6 л на сотню.

Щодо позашляхових можливостей VW Caddy Alltrack, то зазначимо, що перед нами все ж не джип, а фургон підвищеної прохідності. Хоч та як, від Caddy 4Motion, Alltrack з аналогічним приводом відрізняється кутами прохідності. Причому переднім – не в кращу сторону. Якщо звичайний повноприводний VW Caddy має кут в’їзду 14,7°, у Alltrack – 13°. За кутом з’їзду лише на 0,2° перевага у Alltrack – 23,4° (проти лише 17,8° у моноприводу). Є незначна перевага і за кутом рампи: 15,3° у Alltrack і 14,8° у звичайного Caddy з трансмісією 4х4. Трохи більше у Alltrack кліренс – 159 мм, проти 153 мм у Caddy 4Motion.

Звичайно, хотілося б випробувати автомобіль взимку на слизьких, засніжених дорогах… А в літній тиждень ми навіть бруду не знайшли. А ось на піску Caddy Alltrack показав себе молодцем. Впевнено пробивався навіть по глибоких місцях, вилазив на піщані підйоми і без проблем рушав після зупинки.

Жорстка необхідність

Особливістю будь-якого повноприводного VW Caddy є задній нерозрізний міст. Конструкція міцна, перевірена і довговічна. Але є і мінуси – комфорт на нерівному асфальті. Передня і задня осі незавантаженої Caddy під час проїзду нерівностей – ніби від різних авто. Можна зовсім не помітити нерівності, переїжджаючи її передніми колесами, – і вона одразу нагадає про себе при зустрічі з задніми. Тут, як на погано налаштованій ралійної підвісці, зад може і «відстрелити». Утім, нічого дивного, автомобіль з мостом і ресорною ходовою так і має поводитися. Адже автомобіль перш за все призначений для перевезення вантажів. Вже з 150 кг в багажнику Caddy Alltrack демонструє зовсім інший характер. Акуратно долає ями і не козлить на вибоїнах.

Важливий момент – тестовий автомобіль оснащений опційними R16-ми дисками з гумою 205/55, тоді як у базовому оснащенні Alltrack комплектується дисками R17 з більш низькопрофільною гумою. Враховуючи жорсткість ходової та українські дороги, краще все-таки обрати R16. Тим паче, що вартість цієї опції дорівнює 0 грн. Крім більшого комфорту, подальша зміна шин на Caddy обійдеться дешевше.

Багажник Caddy величезний – 750 л у 5-місній конфігурації, але у версії 4х4 він має мінус – незакріплену запаску. В моноприводному варіанті «каблучка» передбачено задню підвіску з торсіонною балкою, тому там запасне колесо встановлено під підлогою багажника. Нерозрізний задній міст повнопривідного варіанту займає надто багато простору і запаску розмістити ніде. Тому на поганих дорогах і в порожньому Caddy Alltrack колесо в багажнику живе своїм життям. А це, до речі, небезпечно.

Вантажний стиляга

У нашій країні складно уявити власника VW Caddy Alltrack з трансмісією 4Motion.

Поза всякими сумнівами, це цікавий автомобіль, але дуже дорогий. Наш покупець віддасть перевагу упакованому кросоверу або топовому седану. VW Caddy, насвмперед, – робоча конячка, призначена для перевезення вантажів. І повний привод, безумовно, розширює можливості цього автомобіля.

Благо Volkswagen – компанія дуже гнучка, вона може скласти автомобіль відповідно до запитів покупця.

Потрібен стильний «пиріжок»? Є VW Caddy Alltrack. Дорого? Візьміть його доступнішу моноприводну версію. Потрібен Caddy для роботи в умовах поганих доріг? Будь ласка, навіть недорогу версію моделі можна замовити з приводом 4Motion. А список опцій може задовольнити кого завгодно, якщо, звісно, ціна підійде. Додаткове оснащення традиційно у німців недешеве.

Резюме

+ Величезний вибір варіантів автомобіля – короткі і довгі кузови, вантажні і пасажирські версії, моно- і повноприводні трансмісії, різні варіанти двигунів і коробок передач. Непогані позашляхові можливості версії 4Motion. Для Caddy доступні сучасні автомобільні помічники і гаджети (у списку опцій – автоматичний паркувальник, бездротова зарядка для смартфонів і система App-Conect). Паркування полегшує опційна камера заднього виду. Великий багажник і значні можливості для транспортування вантажів. Гарна шумоізоляція.

– Дуже жорстка задня підвіска повноприводної версії. Немає місця для запаски в повноприводних Caddy. Висока вартість автомобіля і додаткових опцій. В Україні недоступні до замовлення Caddy із заводською газовою установкою.