Тест-драйв Porsche Cayenne. Зірка на заході

За кермом різних версій Porsche Cayenne другого покоління мені вдалося проїхати не одну тисячу кілометрів дорогами України, Європи, Туреччини, Молдови, Грузії та Азербайджану.

І навіть на серйозному бездоріжжі Cayenne з кліренсом у 215 мм не давав приводу непокоїтися. Хоча, звісно, набагато впевненіше почуваєшся у версії з пневмопідвіскою, яка здатна підняти кузов над дорогою на цілих 268 мм (версія Turbo – 273 мм).

Із 18-дюймовими колісними дисками і пухкою резиною 255/55 Cayenne комфортний навіть зі штатною пружинною підвіскою

Фірмовий повний привід Porsche Traction Management оснащений блокуванням центральної електрокерованої муфти та заднього диференціала, а це вже, скоріше, прерогатива серйозних позашляховиків. Наявність блокувань Cayenne дає змогу проїжджати недосяжними для інших кросоверів місцями.

На бездоріжжі Porsche Cayenne сильний гравець – далеко не кожен кросовер має в своєму арсеналі блокування диференціалів.

Але все ж, дивлячись на вартість Cayenne і його лаковані боки, штурмувати на ньому ті ж Карпатські гори шкода, хоча і цілком можливо.

Фінальне ограновування

За своє конвеєрне життя Porsche Cayenne вже переживав оновлення. Але перед нами його найсвіжіша версія. Відрізнити її неспеціалісту непросто – різниця в деталях. Так, радіаторна решітка замість трьох прорізів тепер має чотири і оснащена активними шторками, що поліпшують аеродинаміку.

Змінилася оптика: наприклад, з’явилися опціонні світлодіодні фари з динамічним освітленням, які змінюють світловий пучок залежно від появи попутних або зустрічних автомобілів. А от для початкових версій кросовера навіть біксенон, як і раніше, опція.

Зате задні ліхтарі тепер зі світлодіодними смужками, причому навіть у найдоступнішому з Cayenne. Задні дверцята позбулися накладки над номерним знаком, а роздвоєний вихлоп тепер інтегровано в бампер.

Бічні шторки з електроприводом – опція для початкової версії Cayenne.

У салоні найпомітніше нововведення – рульове колесо, точнісінько таке саме як у компактному кросовері Macan, багато спільного у бублика і з 918 Spyder. В іншому для базової версії нововведень небагато, а от у дорожчого Cayenne з’явилася вентиляція всіх сидінь і система кругового огляду.

Незважаючи на велику кількість кнопок, орієнтуватися в них дуже легко. Керування системами розподілено за різними блоками, до положення яких звикаєш дуже швидко.

Як і в Porsche 911, головний прилад у Cayenne – це тахометр. Від щитка в легендарному купе він відрізняється дрібними деталями, кольором і оцифруванням шкал, та й стрілка покажчика рівня палива у міру спустошення бака тут рухається вправо.

Обігрів передніх крісел – опція для Cayenne в початковій комплектації. Це, до речі, ще один привід звернути свій погляд на версію Platinum Edition. Разом з обігрівом сюди внесено безліч опцій, замовлення яких може коштувати дорожче.

Останній із могікан

Під капотом тестового Cayenne мотор, з яким купити кросовер в тій же Європі непросто, а саме – атмосферний бензиновий двигун 3,6 л потужністю 300 к.с. тобто на сайтах дилерів ви його не знайдете, але за бажання таку версію клієнту продадуть. В Україні ним оснащені і версії Platinum Edition. В парі з 8-ступінчастою автоматичною трансмісією Tiptronic S такий Cayenne, звісно, не дивує розгінною динамікою: з 7,7 секунди до першої сотні він найповільніший із усіх сучасних Porsche. Але на тлі багатьох кросоверів і така динаміка непогана. Для Porsche він краще звучить, ніж розганяється, а звук вихлопу навіть тут прекрасний.

Складно знайти точніший і зрозуміліший у керуванні кросовер, ніж Cayenne. Про таку інформативність рульового керування, гальм, реакцій на газ може лише мріяти більшість конкурентів.

Зате досліджуваний Cayenne виявився доволі економічним. За спокійної їзди в місті витрата доходила до 13 літрів на 100 км пробігу. На трасі цілком можливо опуститися до позначки 8 літрів. Для такого немаленького бензинового автомобіля показники більш ніж гідні.

Геть сумніви!

Список модифікацій Porsche Cayenne дає змогу кожному обрати кросовер під свій темперамент. Утім, якщо у вас спокійний стиль їзди, тестовий Cayenne стане чудовим вибором. Крім динаміки, яка, втім, на тлі конкурентів не пасе задніх, такий автомобіль ні в чому не розчарує.

Трансформації багажника об’ємом 670 літрів вистачить екіпажу з чотирьох осіб навіть у далекій подорожі.

Під підлогою українських версій докатка.

Резюме «Автоцентру»

*За курсом НБУ на 20.10.2016 р.

Фото автора