Тест-драйв нового Citroеn C4

Насправді, Citroеn C4 із бензиновим трициліндровиком за своєю поведінкою дуже нагадує дизель: низьке гарчання, схожа динаміка автомобіля. Та й характеристики Pure Tech майже такі самі, як у відомого дизелька HDi 92. Крутильний момент у них однаковий – 230 Нм, і видається він при тих же 1750 об/хв. А розгін до сотні у бензинового авто з АКП навіть на 2 секунди швидший, ніж у дизеля з механікою – 10,9 с!

Більше того, С4 з трициліндровим бензиновим двигуном є найдинамічнішим з усієї лінійки цієї моделі і розвиває найбільшу максимальну швидкість 197 км/год. Це при тому, що С4 з таким мотором доступний тільки з 6-ступінчастим автоматом! Крім мануального режиму у нього є режими «сніг» і «спорт». Перемикати передачі вручну можна тільки з допомогою важеля КП, підрульових пелюсток немає. Але необхідності в ручному перемиканні в процесі міської їзди не виникає. Якби у нас в машині механічна коробка, водієві доводилося часто міняти передачі, адже піку крутильного моменту автомобіль досягає дуже швидко. 6-ступінчастий автомат робить це за нас, причому досить успішно. Тільки в зоні низьких обертів мотор тягне слабо, але варто трохи натиснути на газ, і вмикається турбіна, яка витягує машинку в будь-яких ситуаціях. На перших передачах бувають затримки і посмикування, а далі розгін відбувається плавно і впевнено. Щоправда, звук моторчик видає доволі грізний і низькочастотний – майже як дизель. Утім, це характерна риса бензинових двигунів з безпосереднім уприскуванням палива.

А що ж з витратою? Частенько маленькі турбовані бензинові агрегати не справляються з важкими машинами і, виконуючи «дорослі» нормативи з розгонами в міському середовищі, споживають багато палива. Але наш титулований рекодсмен розвиває цілих 130 сил, тому цілком спроможний жваво тягнути С4 з водієм і одним пасажиром. А от із повною масою до 1,8 т мотору вже доводиться потрудитися, і це не тільки відчувається, а й позначається на витраті. Так що якщо в звичайних умовах у місті йому вистачає 6,5–7,2 л на 100 км, то при повному завантаженні і аналогічному режимі руху він може з’їсти і вісім. Причому незалежно, на трасі або в місті.

Citroеn C4 із бензиновим двигуном 1,2 л поводиться як дизельне авто, та й палива витрачає не набагато більше

Єдиний доступний для нашої країни бензиновий двигун на С4 дуже технологічний і навіть отримав серйозні регалії. Цей 3-циліндровий турбомотор з назвою PureTech (в перекладі з англ. «сама технологічність») зі скромним об’ємом 1,2 літра розвиває цілих 130 кінських сил. Таким чином, на кожен літр об’єму він видає понад 100 конячок! Раніше такі показники були досяжні тільки для спортивних двигунів. Силовий агрегат 1.2 Pure Tech 130, розроблений групою PSA, отримав світове визнання. Вже два роки поспіль він стає найкращим в категорії від 1,0 до 1,4 л престижного конкурсу Engine of the year. Це свідчить про те, що конкуренти поки що не в силах нічого йому протиставити. В Україні С4 з таким мотором поставляється тільки з АКП виробництва японської компанії AISIN.

/

Справа смаку

Після появи в модельній лінійці Citroеn C4 сучасного бензинового мотора Pure Tech 130 і відходом застарілого VTI характер усіх модифікацій став дуже схожим. Динаміка і витрата палива автомобілів із двигунами на різному паливі тепер майже ідентичні. Втім, як і звук під капотом. Враховуючи, що вартість різних версій теж дуже близька, тепер вибір силових агрегатів під час купівлі С4 може бути лише справою смаку. Більше того, бензиновий двигун із автоматичною коробкою передач продається за доступнішою ціною, ніж близький за характеристиками дизель із АКП. До того ж його не варто переводити на газ – він і так досить економічний.

Післярестайлінгова версія С4 відрізняється дисплеєм, лінійкою кнопок на торпедо, а також важелем АКП і механічного стоянкового гальма

Панель приладів мало змінилася, хіба що помаранчеве підсвічування змінилося на біле. Ну і тахометр у бензиновій версії має на позначку більше

Сенсорний дисплей, який з’явився у оновленого С4, вписався на консолі як рідний. Клімат-контроль залишився від дорестайлінгової версії – до нього і раніше не було жодих претензій

Доводчики стекол всіх дверей у С4 автоматичні, джойстик керування положення зовнішніми дзеркалами розташований у зручному для регулювання місці

На моделях з роботом був електричний ручник, тут, з АКП – традиційний, механічний

/

Післярестайлінгова версія С4 відрізняється дисплеєм, лінійкою кнопок на торпедо, а також важелем АКП і механічного стоянкового гальма

Панель приладів мало змінилася, хіба що помаранчеве підсвічування змінилося на біле. Ну і тахометр у бензиновій версії має на позначку більше

Сенсорний дисплей, який з’явився у оновленого С4, вписався на консолі як рідний. Клімат-контроль залишився від дорестайлінгової версії – до нього і раніше не було жодих претензій

Доводчики стекол всіх дверей у С4 автоматичні, джойстик керування положення зовнішніми дзеркалами розташований у зручному для регулювання місці

На моделях з роботом був електричний ручник, тут, з АКП – традиційний, механічний

Резюме «Автоцентру»

У профіль відрізнити оновлений С4 від дорестайлінгового можна за формою колісних дисків і світлодіодною оптикою

Ззаду оновлений С4 можна впізнати за затемненими ліхтарями. А бензинову версію – за відсутністю шильдика eHDi

Багажник із запаскою в 380 л середній для хетчбека С-класу. Вантажний отвір доволі широкий за рахунок ліхтарів на кришці п’ятої двері

/

У профіль відрізнити оновлений С4 від дорестайлінгового можна за формою колісних дисків і світлодіодною оптикою

Ззаду оновлений С4 можна впізнати за затемненими ліхтарями. А бензинову версію – за відсутністю шильдика eHDi

Багажник із запаскою в 380 л середній для хетчбека С-класу. Вантажний отвір доволі широкий за рахунок ліхтарів на кришці п’ятої двері

Фото автора