У многих моих ровесников, которые помнят первый Need For Speed и Форсаж начала 2000-х, модель Eclipse ассоциируется со спорткаром. К слову, и по сей день многие любители японского автопрома используют эту модель в качестве донора для тюнинг-проектов. Не удивительно, что за время недельного теста чаще всего у меня спрашивали, что это еще за Eclipse и почему он кроссовер. Более того, я бы и вовсе назвал его купе-кроссовером. Ведь у нового Eclipse покатая крыша и короткий задний свес, зато посадка и дорожный просвет – типично кроссоверные.
По своим габаритам Eclipse Cross практически идентичен ASX. Но в модельной иерархии он занимает место между ASX и Outlander. Купеобразный и очень смелый дизайн новинки выделяет автомобиль на фоне остальных моделей трех бриллиантов и нацелен, прежде всего, на молодежную аудиторию.
В салоне Eclipse Cross можно увидеть унифицированные с другими моделями детали и органы управления. Но по общему восприятию интерьер нового кроссовера лично мне кажется самым нарядным (уточню – в линейке Mitsubishi), да и по качеству отделки он производит очень благоприятное впечатление. Трудно придраться и к количеству технологических преимуществ.
Богатая начинка
Купе-кроссовер может иметь все и даже больше, чем Pajero Sport. Круговой обзор, автоматический дальний свет, бесключевой доступ, функция предотвращения столкновений, контроль полосы, обогрев лобового стекла, адаптивный круиз-контроль, премиальная аудиосистема Rockford Fosgate с сабвуфером и, конечно, продвинутая мультимедиа с поддержкой Apple Car Play и Android Auto (позволяют выводить на дисплей мультимедийной системы содержание экрана смартфона). Управлять системой можно как с 7-дюймового тачпада, так и при помощи подручного джойстика, что иногда здорово выручает на дороге, равно как и проекционный экран.
Салон Eclipse Cross, пожалуй, самый нарядный в линейке Mitsubishi. Кроме того, присутствует легкий флер премиума.
На шкале приборов, помимо традиционных аналоговых тахометра и спидометра, есть 4,2-дюймовый дисплей, на который выводится вся необходимая информация.
Полный привод у Eclipse Cross предполагает три режима: Авто, Гравий и Снег. О выбранном режиме сигнализирует соответствующая надпись на шкале приборов.
Эргономика салона Eclipse Cross – на должном уровне. Здесь нет перебора с сенсорными экранами и клавишами, но в то же время есть чувство пребывания в современном автомобиле с легким привкусом премиума. И пусть некоторые кнопки все же выглядят морально устаревшими, зато удобны при езде и не вынуждают рыскать по меню и углубляться в него, чтобы выполнить элементарные операции.
Комфортные задние сиденья не только имеют девять (!) положений наклона спинки, но и могут передвигаться в продольном направлении на 200 мм. Это позволяет увеличить при необходимости объем багажного отделения.
Приятно удивили кресла: что спереди, что сзади расположиться могут люди любого роста, независимо от комплекции. Даже при росте под 2 м сидеть за рулем комфортно благодаря довольно длинной подушке и удачному профилю. Задний ряд можно двигать вперед-назад на 200 мм и менять угол наклона спинки, что позволяет усесться максимально комфортно и увеличить место для ног или багажа.
К слову, несмотря на одинаковую колесную базу с ASX, на заднем ряду в Eclipse Cross просторней. Объем багажного отделения может варьироваться в пределах 341–488 л (при сложенных задних сиденьях свыше 1000 л). Такие показатели выдающимися не назовешь, но для ежедневных поездок достаточно.
Спинки заднего ряда сидений складываются в соотношении 60/40 и сдвигаются. Минимальный объем багажника составляет 341–448 литров, а если сложить задние сиденья, он вырастет до 1058 литров.
Двухсекционная панорамная крыша создает в салоне особую атмосферу. Шторка каждой секции открывается отдельно.
Из особенностей салона стоит упомянуть обзорность через салонное зеркало – ее улучшает нижнее «окно», позволяюще видеть низкие предметы.
Оригинальная дверь багажника разделена на две части светодиодным стоп-сигналом.
Кроме того, важна и система кругового обзора, крупные боковые зеркала. Из приятного: двери полностью перекрывают пороги, что предотвращает пачкание ног при посадке и высадке.
Наследие Lancer Evolution
Это может показаться абсурдным, но по удобству сидений и управляемости новый купе-кроссовер Mitsubishi навеял мне воспоминания о легендарном Lancer Evolution. Конечно, Eclipse Cross не может (и не должен) выполнять раллийные трюки, но обладает легким и ненавязчивым драйверским характером. Этому способствуют отзывчивый острый руль (пусть и слишком воздушный на малых скоростях) и полноприводная трансмиссия 4WD S-AWC.
Подвеска явно настроена на комфорт (даже с 18-дюймовыми колесами). Из-за ее мягкости по серпантинам сильно не разгонишься, но на умеренных скоростях маневрировать приятно.
К слову, японцы утверждают, что трансмиссия Eclipse Cross – это едва ли не наследие Lancer Evolution. Отчасти так и есть, только в упрощенном варианте. У нового кроссовера в топовой комплектации привод постоянный полный, а не подключаемый, как у многих конкурентов. Но сразу скажу, что речь идет о распределении момента при помощи электроники (никакой «физики» и блокировок). Плохо это или хорошо – вопрос риторический, ведь общеизвестно, что постоянный полный привод негативно влияет на расход топлива.
Кстати, за время теста в разных циклах он варьировался у меня в пределах 8-10 л. По современным меркам это немало, но в данном случае речь идет о 1,5-литровом бензиновом турбо-агрегате (мощностью 150 сил) с постоянным полным приводом. Поэтому такой расход считаю вменяемым, хотя он больше заявленного в смешанном цикле (7 л) – таких показателей мне удалось достичь лишь в режиме «овощ».
Полный привод у Eclipse Cross предполагает три режима: авто, гравий и снег. В первом случае крутящий момент распределяется с перевесом на передок (55%-80%, что определяется углом поворота руля и усилием на педаль газа). При выборе гравийного режима 55% момента уходит на задние колеса, а при активации профиля «Снег» – до 60%. Как показала практика, в большинстве случаев хватает автоматического режима.
В зависимости от дорожных условий водитель может выбирать между режимами AUTO, SNOW и GRAVEL с помошью кнопки системы S-AWC.
Стильный кроссовер Eclipse Cross доступен в Украине только с одним 1,5-литровым турбированным мотором, который агрегатируется с 6-ступенчатой механической коробкой передач, либо с бесступенчатым вариатором CVT. Привод может быть как передний, так и полный.
В Украине Eclipse Cross доступен исключительно с 1,5-литровым турбированным двигателем. Он работает в паре с 6-ступенчатой механикой или вариатором CVT. За время теста автомобиль показал неплохой аппетит в пределах 8-10 л топлива, что объясняется постоянным полным приводом.
Тестовый Eclipse Cross оснащен бесступенчатым вариатором CVT.
Управлять трансмиссией можно также с помощью подрулевых переключателей.
Полноприводный автомобиль, как у нас на тесте, доступен только с вариатором. Он имитирует восемь виртуальных передач и производит хорошее впечатление, если не считать привычного для таких КП «подвывания» при интенсивном разгоне. Связка двигатель–коробка явно настроена на комфортную езду по городу – до 100 км в час автомобиль воспринимается бодрым и динамичным. Но вот на трассе как раз прыти иногда не хватает.
С умом съезжать с асфальта на Eclipse Cross можно без печальных последствий для себя и автомобиля. Беспроблемному передвижению по пересеченной местности способствуют практически ровное днище и отличный угол съезда – 29,6°. А вот клиренс в 183 мм и не самый выдающийся угол въезда (18°) намекают на то, что для езды по бездорожью у Mitsubishi все-таки предусмотрены другие модели.
Резюме
В Украине Eclipse Cross можно купить в переднеприводном исполнении с механикой или вариатором. При этом есть и полноприводная модификация с автоматом и полным набором опций, что позволяет подобрать оптимальный вариант для разных целей и на разный кошелек. Между начальной и топовой версиями ощутима разница и по цене, и по уровню оснащения. Неизменно одно – стильная и яркая внешность, которая выделяет Mitsubishi Eclipse Cross на фоне конкурентов. К сильным сторонам этого кроссовера также можно отнести нарядный и удобный салон, приятную управляемость и достаточно энергоемкую подвеску. А вот к минусам – скромный размер багажника и немалый расход топлива даже в обычном режиме езды.