Тест-драйв: Infiniti QX50 змінює ім'я, але не імідж

/

Рестайлінговий Infiniti QX50 легко впізнати здалеку завдяки виразній передній частині – бамперу з химерними сріблястими вставками і радіаторній решітці нової форми, з хвилясто-стільниковою структурою. Паралельно кросовер обзавівся ходовими вогнями, іншими протитуманними фарами і повторювачами поворотів у дзеркалах, зібраними повністю на світлодіодах.

Зовнішність авто однаково спортивна з будь-яким мотором, а корму в будь-якому разі прикрашають солідного виду насадки вихлопної системи. Але раніше об’єм двигуна можна було дізнатися з назви моделі: ЕХ25 позначалася 2,5-літрова версія, а ЕХ37 – 3,7-літрова. Тепер же позначення «QX50» свідчить про становище моделі в суспільстві кросоверів Infiniti – вище QX30 і нижче QX60/70/80. А об’єм мотора дивіться на передніх крилах.

Зовнішність авто однаково спортивна з будь-яким мотором, а корму в будь-якому разі прикрашають солідного виду насадки вихлопної системи. Але раніше об’єм двигуна можна було дізнатися з назви моделі: ЕХ25 позначалася 2,5-літрова версія, а ЕХ37 – 3,7-літрова. Тепер же позначення «QX50» свідчить про становище моделі в суспільстві кросоверів Infiniti – вище QX30 і нижче QX60/70/80. А об’єм мотора дивіться на передніх крилах.

/

Зовнішність авто однаково спортивна з будь-яким мотором, а корму в будь-якому разі прикрашають солідного виду насадки вихлопної системи. Але раніше об’єм двигуна можна було дізнатися з назви моделі: ЕХ25 позначалася 2,5-літрова версія, а ЕХ37 – 3,7-літрова. Тепер же позначення «QX50» свідчить про становище моделі в суспільстві кросоверів Infiniti – вище QX30 і нижче QX60/70/80. А об’єм мотора дивіться на передніх крилах.

Зовнішність авто однаково спортивна з будь-яким мотором, а корму в будь-якому разі прикрашають солідного виду насадки вихлопної системи. Але раніше об’єм двигуна можна було дізнатися з назви моделі: ЕХ25 позначалася 2,5-літрова версія, а ЕХ37 – 3,7-літрова. Тепер же позначення «QX50» свідчить про становище моделі в суспільстві кросоверів Infiniti – вище QX30 і нижче QX60/70/80. А об’єм мотора дивіться на передніх крилах.

Як і раніше, незалежно від двигуна корму прикрашають солідного виду насадки вихлопної системи. Але якщо раніше об’єм мотора можна було зрозуміти з назви моделі (ЕХ25 значилося на 2,5-літровій версії, а ЕХ37 – на 3,7-літровій), то тепер напис «QX50» свідчить про становище автомобіля в товаристві Infiniti – на ієрархічній драбині кросоверів він розташований вище за QX30 і нижче за QX60/70/80. А об’єм двигуна наразі зазначено на передніх крилах.

Стрімкий силует зі зміщеною назад кабіною і зниженим куполом даху – це у QX50 від стильного купе, а практичний пластиковий захист порогів – це як у практичних SUV’ах. Колісна база виросла на 80 мм, але загальна довжина авто за рахунок нових бамперів збільшилася вже на 110 мм. Дорожній просвіт збільшився на 18 мм. Але з боку такі нововведення не впадають в око. А збоку швидше помічаєш хромовані вставки на матовому пластику в нижній частині кузова.

Після оновлення у машини з’явилися дзеркала з інтегрованими діодними повторювачами поворотів.

Виправлений варіант

На сьогодні в Україні Infiniti QX50 пропонується в трьох комплектаціях. Список базового обладнання традиційно для марки широкий. А наша машина додатково обладнана навігацією з 8-дюймовим сенсорним екраном і жорстким диском на 10 ГБ, комплексом систем безпеки (круговий огляд, функції виявлення майбутніх об’єктів та визначення вільного місця на парковці), а також активним круїз-контролем.

Радіаторна решітка змінила не лише форму, а й структуру: горизонтальні жалюзі замінили хвилеподібними.

Радіаторна решітка змінила не лише форму, а й структуру: горизонтальні жалюзі замінили хвилеподібними.

/

Радіаторна решітка змінила не лише форму, а й структуру: горизонтальні жалюзі замінили хвилеподібними.

Радіаторна решітка змінила не лише форму, а й структуру: горизонтальні жалюзі замінили хвилеподібними.

А від найдорожчої версії тестовий Infiniti QX50 відрізняється тим, що тут встановлено 18-, а не 19-дюймові колісні диски. Втім, з ними він має бути тільки комфортнішим. І саме задля цього в авто на 80 мм збільшили колісну базу. Адже ще наприкінці 2008 року в компанії почули скарги покупців тоді ще моделі EX на нестачу місця для пасажирів ззаду і пообіцяли виправити це непорозуміння.

Раніше простору для колін людей зростом вище 1,8 метра було впритул. Тепер їм додали 93 мм, і це відчувається. В іншому все як і раніше: над головою повітря не додалося, для зручності пасажирів передбачені дефлектори обдування і підлокітник з підстаканниками, а з водійського підголівника відкривається вішалка.

Раніше простору для колін людей зростом вище 1,8 метра було впритул. Тепер їм додали 93 мм, і це відчувається. В іншому все як і раніше: над головою повітря не додалося, для зручності пасажирів передбачені дефлектори обдування і підлокітник з підстаканниками, а з водійського підголівника відкривається вішалка.

Раніше простору для колін людей зростом вище 1,8 метра було впритул. Тепер їм додали 93 мм, і це відчувається. В іншому все як і раніше: над головою повітря не додалося, для зручності пасажирів передбачені дефлектори обдування і підлокітник з підстаканниками, а з водійського підголівника відкривається вішалка.

/

Раніше простору для колін людей зростом вище 1,8 метра було впритул. Тепер їм додали 93 мм, і це відчувається. В іншому все як і раніше: над головою повітря не додалося, для зручності пасажирів передбачені дефлектори обдування і підлокітник з підстаканниками, а з водійського підголівника відкривається вішалка.

Раніше простору для колін людей зростом вище 1,8 метра було впритул. Тепер їм додали 93 мм, і це відчувається. В іншому все як і раніше: над головою повітря не додалося, для зручності пасажирів передбачені дефлектори обдування і підлокітник з підстаканниками, а з водійського підголівника відкривається вішалка.

Раніше простору для колін людей зростом вище 1,8 метра було впритул. Тепер їм додали 93 мм, і це відчувається. В іншому все як і раніше: над головою повітря не додалося, для зручності пасажирів передбачені дефлектори обдування і підлокітник з підстаканниками, а з водійського підголівника відкривається вішалка.

Трохи змінені пропорції абсолютно не псують вигляд машини. Мало того, їх навіть не помічаєш. Перед нами той самий автомобіль, з довгим капотом і купеподібним дахом. Простір під ним залишився незмінним, а от у ногах задніх пасажирів додалося 93 мм для колін. Об’єм багажника становить колишні 309 літрів. Але, як і раніше, цей скромний показник легко збільшити. Спинками заднього дивана можна керувати дистанційно за допомогою електричного приводу, а підняти їх можна навіть із водійського місця.

Об’єм багажника не змінився і, як і раніше, становить скромні 309 літрів. Під підлогою укладено тимчасове запасне колесо в обнімку з сабвуфером Bose. Спинки заднього ряду можна опустити і підняти кнопками в багажнику. Встановити їх можна також з переднього ряду.

Об’єм багажника не змінився і, як і раніше, становить скромні 309 літрів. Під підлогою укладено тимчасове запасне колесо в обнімку з сабвуфером Bose. Спинки заднього ряду можна опустити і підняти кнопками в багажнику. Встановити їх можна також з переднього ряду.

Об’єм багажника не змінився і, як і раніше, становить скромні 309 літрів. Під підлогою укладено тимчасове запасне колесо в обнімку з сабвуфером Bose. Спинки заднього ряду можна опустити і підняти кнопками в багажнику. Встановити їх можна також з переднього ряду.

Об’єм багажника не змінився і, як і раніше, становить скромні 309 літрів. Під підлогою укладено тимчасове запасне колесо в обнімку з сабвуфером Bose. Спинки заднього ряду можна опустити і підняти кнопками в багажнику. Встановити їх можна також з переднього ряду.

/

Об’єм багажника не змінився і, як і раніше, становить скромні 309 літрів. Під підлогою укладено тимчасове запасне колесо в обнімку з сабвуфером Bose. Спинки заднього ряду можна опустити і підняти кнопками в багажнику. Встановити їх можна також з переднього ряду.

Об’єм багажника не змінився і, як і раніше, становить скромні 309 літрів. Під підлогою укладено тимчасове запасне колесо в обнімку з сабвуфером Bose. Спинки заднього ряду можна опустити і підняти кнопками в багажнику. Встановити їх можна також з переднього ряду.

Об’єм багажника не змінився і, як і раніше, становить скромні 309 літрів. Під підлогою укладено тимчасове запасне колесо в обнімку з сабвуфером Bose. Спинки заднього ряду можна опустити і підняти кнопками в багажнику. Встановити їх можна також з переднього ряду.

Об’єм багажника не змінився і, як і раніше, становить скромні 309 літрів. Під підлогою укладено тимчасове запасне колесо в обнімку з сабвуфером Bose. Спинки заднього ряду можна опустити і підняти кнопками в багажнику. Встановити їх можна також з переднього ряду.

Система легкої посадки і висадки тут далеко не зайва, особливо для тих водіїв, які воліють сидіти, по-спортивному посунувшись уперед. А якраз цьому машина і сприяє, адже салон дарує знайомі відчуття, ніби ти сидиш у купе. Тут невеликого діаметра спортивне кермо з приливами під правильний хват, щільні дружні обійми зручного крісла, коротенький важіль АКП на високому тунелі. І щоразу, дивлячись праворуч, впираєшся поглядом в салонне дзеркало, оскільки кромка лобового скла низька, а сидіння в Infiniti QX50 розташовані високо. Але оглядовість вперед від цього тільки виграє.

Без вариантів

Колись ми вирішили, що для Infiniti EX35 найбільш оптимальний двигун – це універсальний 302-сильний VQ35. Але сьогодні спортивні гени моделі найкраще підкреслює 3,7-літровий 333-сильний мотор. От тільки на сьогодні в Україні пропонуються машини тільки з 2,5-літровим 222-сильним V6. І ми вже знаємо, що сталося, коли EX25 погнався за зниженням об’єму.

Крутильний мотор на високих оборотах гранично точний у реакціях і впевнено тягне. А звучить він так вражаюче, ніби має об’єм удвічі більший, ніж реальні 2,5 літра.

Незважаючи на скромний за мірками Infiniti об’єм, цей агрегат заводиться і рикає під час додавання газу так грізно, ніби його літраж удвічі більший. Особливо люто він прочищає вихлоп на холодну, тим паче, якщо поруч є стіна, від якої йде відлуння. От лише для такого саундтреку в звичайному режимі роботи коробки передач їде Infiniti QX50 занадто спокійно.

На відміну від звуку динаміка не захоплює. Немов щось стримує завзяття кросовера, і він поводиться доволі флегматично. Навіть у момент кікдауна немає очікувано легкого прискорення. А на підйомах АКП залишається на поточній високій передачі, обороти падають і тяга пропадає. Можливо, 3,7-літровий двигун у такій ситуації продовжив би тягнути неначе нічого й не сталося, але 2,5-літровий треба пришпорювати.

Для Infiniti QX50 пропонується тільки 7-ступінчаста автоматична коробка передач. Вона має спортивний і зимовий режим роботи, а також дає можливість перемикатися самостійно. Підрульові пелюстки на моделі так і не з’явилися, тому міняти передачі можна тільки пружними поштовхами селектора.

Сильніше продавлюю педаль газу, коробка після помітної паузи все ж переключається нижче, і от тепер, під потужне красиве гарчання, Infiniti QX50 починає розганятися. Шкода тільки, що такі переходи жорсткуваті і погіршується плавність їзди. Але є панацея! Щоб хрипкому голосу мотора відповідали ваші відчуття, просто переведіть коробку в спортивний режим.

От тепер навіть за акуратної їзди мотор тримає 2500-3000 об/хв, а АКП не поспішає вмикати вищий щабель. Навіть навпаки, за кожного зручного моменту вмикає і максимально довго тримає більш низьку сходинку. А розкручений движок уже гранично швидко відгукується на додавання газу. Він впевнено тягне як рівною дорогою, так і на підйомах. Керувати розгоном куди цікавіше, адже тягу дозуєш дуже точно. Відповідно, загальний фон їзди стає більш плавним, а темп – швидшим.

Витрата палива в районі 12,5–13,5 л на 100 км навіть менша за заявлену під час їзди містом 14,3 л. Але в заторах вона збільшується і до 15-16 літрів.

За рахунок ручного режиму можна і примусово порявкати вихлопом під час різкої зміни оборотів. Але під час граничних режимів і кікдауна коробка все одно перемикається. А от на довгому крутому спуску цей режим чудово замінює систему автоматичного спуску. Я просто вмикаю першу передачу, мотор зависає в районі 2000 об/хв, і Infiniti QX50 акуратно повзе вниз зі швидкістю близько 20 км/год.

Приємна жорсткість

Збільшена колісна база має позитивно позначитися на плавності ходу. Але ходова залишається доволі жорсткою. Вона збирає і передає всі дефекти, але не допускає грубощів, а навпаки, демонструє дуже високу енергоємність. На розбитих ділянках дороги підвіска працює з пружною щільністю і приємною тишею. І навіть глибоко втоплені люки колеса проходять без жорстких ударів. Та й кермо залишається незворушним – його не смикає в руках. Тому навіть рясно усіяний латками і невеликими вибоїнами асфальт проїжджаєш дуже впевнено.

У салоні знайомі відчуття від купе: невелике кермо з приливами під правильний хват, коротенький важіль АКП на високому тунелі, крісла з розвиненою бічною підтримкою. Знайоме і те, що навіть на початковому рівні Infiniti шикарно оснащений.

У салоні знайомі відчуття від купе: невелике кермо з приливами під правильний хват, коротенький важіль АКП на високому тунелі, крісла з розвиненою бічною підтримкою. Знайоме і те, що навіть на початковому рівні Infiniti шикарно оснащений.

У салоні знайомі відчуття від купе: невелике кермо з приливами під правильний хват, коротенький важіль АКП на високому тунелі, крісла з розвиненою бічною підтримкою. Знайоме і те, що навіть на початковому рівні Infiniti шикарно оснащений.

У салоні знайомі відчуття від купе: невелике кермо з приливами під правильний хват, коротенький важіль АКП на високому тунелі, крісла з розвиненою бічною підтримкою. Знайоме і те, що навіть на початковому рівні Infiniti шикарно оснащений.

У салоні знайомі відчуття від купе: невелике кермо з приливами під правильний хват, коротенький важіль АКП на високому тунелі, крісла з розвиненою бічною підтримкою. Знайоме і те, що навіть на початковому рівні Infiniti шикарно оснащений.

/

У салоні знайомі відчуття від купе: невелике кермо з приливами під правильний хват, коротенький важіль АКП на високому тунелі, крісла з розвиненою бічною підтримкою. Знайоме і те, що навіть на початковому рівні Infiniti шикарно оснащений.

У салоні знайомі відчуття від купе: невелике кермо з приливами під правильний хват, коротенький важіль АКП на високому тунелі, крісла з розвиненою бічною підтримкою. Знайоме і те, що навіть на початковому рівні Infiniti шикарно оснащений.

У салоні знайомі відчуття від купе: невелике кермо з приливами під правильний хват, коротенький важіль АКП на високому тунелі, крісла з розвиненою бічною підтримкою. Знайоме і те, що навіть на початковому рівні Infiniti шикарно оснащений.

У салоні знайомі відчуття від купе: невелике кермо з приливами під правильний хват, коротенький важіль АКП на високому тунелі, крісла з розвиненою бічною підтримкою. Знайоме і те, що навіть на початковому рівні Infiniti шикарно оснащений.

У салоні знайомі відчуття від купе: невелике кермо з приливами під правильний хват, коротенький важіль АКП на високому тунелі, крісла з розвиненою бічною підтримкою. Знайоме і те, що навіть на початковому рівні Infiniti шикарно оснащений.

От тільки з такою жорсткою підвіскою на нерівній дорозі Infiniti QX50 нагадує спортивний човен у неспокійному морі. Кросовер занадто старанно повторює профіль дороги і тягнеться в продавлену вантажівками колію. А коли швидкість наближається до другої сотні, передок починає трохи плавати, потребуючи невеликих скупих підкеровувань.

І якщо на тісних парковках кермо здається надмірно важким, – що не дивно на тлі електричних підсилювачів, то за швидкої їзди ця гідравлічна система перетворює його в тугий і інформативний орган керування. І слухається його автомобіль беззаперечно: реагує максимально швидко і точно, повороти проходить впевнено, без натяку на крени.

У всіх комплектаціях передні сидіння обладнані електричними приводами і підігрівом. Два варіанти положень сидіння водія, керма і дзеркал машина пам’ятає з прив’язкою до індивідуальних брелоків системи Intelligent key.

У всіх комплектаціях передні сидіння обладнані електричними приводами і підігрівом. Два варіанти положень сидіння водія, керма і дзеркал машина пам’ятає з прив’язкою до індивідуальних брелоків системи Intelligent key.

У всіх комплектаціях передні сидіння обладнані електричними приводами і підігрівом. Два варіанти положень сидіння водія, керма і дзеркал машина пам’ятає з прив’язкою до індивідуальних брелоків системи Intelligent key.

У всіх комплектаціях передні сидіння обладнані електричними приводами і підігрівом. Два варіанти положень сидіння водія, керма і дзеркал машина пам’ятає з прив’язкою до індивідуальних брелоків системи Intelligent key.

/

У всіх комплектаціях передні сидіння обладнані електричними приводами і підігрівом. Два варіанти положень сидіння водія, керма і дзеркал машина пам’ятає з прив’язкою до індивідуальних брелоків системи Intelligent key.

У всіх комплектаціях передні сидіння обладнані електричними приводами і підігрівом. Два варіанти положень сидіння водія, керма і дзеркал машина пам’ятає з прив’язкою до індивідуальних брелоків системи Intelligent key.

У всіх комплектаціях передні сидіння обладнані електричними приводами і підігрівом. Два варіанти положень сидіння водія, керма і дзеркал машина пам’ятає з прив’язкою до індивідуальних брелоків системи Intelligent key.

У всіх комплектаціях передні сидіння обладнані електричними приводами і підігрівом. Два варіанти положень сидіння водія, керма і дзеркал машина пам’ятає з прив’язкою до індивідуальних брелоків системи Intelligent key.

Фірмова система ATTESA E-TS у штатному режимі практично всю тягу віддає заднім колесам. А подальший її розподіл залежить від зчеплення з дорогою. Але незважаючи на повний привід і збільшений на 18 мм кліренс, пускатися у всі тяжкі на бездоріжжі я не раджу. Пам’ятайте, що і колісна база збільшилася на 80 мм, так що кут рампи навіть зменшився і ймовірність сісти на черево на вершині узгір’я тепер вища. А от зберегти цілісність бамперів і порогів, проїжджаючи глибокими ямами поблизу брівок, стало простіше.

Зі своїм козирем

Infiniti QX50 має купеподібну зовнішність, але їде як важкий, потужний позашляховик: низько і грізно звучить, потребує міцної руки і на апетит не скаржиться. На нашому ринку вистачає й інших середньорозмірних кросоверів: Acura RDX, Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC, Lexus NX. Але стиль Infiniti QX50 скоріше відповідає модній нині течії купеподібних кросоверів. Тому прямими конкурентами QX50 я бачу BMW X4 і Mercedes-Benz GLC Coupe. От тільки у німецьких машин ширша гама двигунів, включно з дизельними.

.

Система Around View Monitor, що забезпечує круговий огляд, не встановлюється лише на початковому рівні оснащення. Але і в ньому пропонується камера заднього виду.

Утім, і у Infiniti QX50 є що запропонувати. Нехай в Україну його поставляють лише з одним бензиновим мотором, але вже в початковому рівні оснащення тут є практично все доступне обладнання, за яке у конкурентів треба доплатити окремо. До того ж цьому авто притаманний індивідуальний стиль і спортивний характер.

Фото автора

Infiniti ЕХ25

У той час, коли ми знайомилися з цим автомобілем, але під ім’ям ЕХ, він вже був оснащений 2,5-літровим двигуном, але мав спокійніший вигляд без химерних сріблястих вставок і світлодіодних ходових вогнів.

Резюме «Автоцентру»

*На 14.07.2016 р.

*На 14.07.2016 р.