Мы уже оценили новый флагманский седан Audi A8 L с позиции VIP-пассажира. Но какой же тест-драйв без проверки ходовых качеств нового авто? А некоторые из них уникальны благодаря новым технологиям.
Пока в Украине новый флагман предлагается только с 3-литровыми моторами V6. Версия Audi A8 L 50 TDI quattro оснащена 286-сильным турбодизелем. Но у нас на тесте бензиновая 340-сильная модификация Audi A8 L 55 TFSI quattro.
Расход топлива бензинового V6 в новом Audi A8 L
Благодаря технологии «мягкого гибрида» даже зацепив по пути пару пробок, я умудряюсь приехать с работы домой с расходом 12,5 л на сотню. Это больше обещанного, так ведь и я не церемонюсь с педалью газа.
Под капотом версии Audi A8 L 55 TFSI quattro 340-сильный бензиновый мотор. Он может рождать ураганный разгон или легким дуновением плавно и аккуратно нести машину по глади асфальта.
Но, садясь за руль столь респектабельного автомобиля, я словно проникаюсь его степенностью и начинаю ему соответствовать.
И гонять сломя голову меня совершенно не тянет (при том, что ходовые характеристики авто – на уровне). А поиграв переключателем Audi drive select, я могу заметно поменять характер седана.
Управление коробкой передач электронное. Такой рычаг кто-то может использовать и как удобную подставку под руку.
Audi A8 L купить в Украине можно со следующими моторами:
- Audi A8 L 55 TFSI quattro (бензиновый V6 Turbo, 340 л.с., 500 Нм, 5,7 с/100 км/ч)
- Audi A8 L 50 TDI quattro (дизельный V6 Turbo, 286 л.с., 600 Нм, 5,9 с/100 км/ч)
Создавать собственную конфигурацию Individual настроек работы рулевого привода, мотора, коробки и подвески я даже не стал. Ведь Audi A8 L 55 TFSI quattro хороша в любом из предложенных штатных режимов.
В соответствии с современными тенденциями, в интерьере Audi A8 минимум механических переключателей и максимум сенсорных. Хотя при езде по неровным дорогам обычные кнопки и ручки порой удобнее.
С таким характеристиками мотора достаточно просто ездить в режиме Auto. В нем и силовой агрегат, и подвеска максимально точно подстраиваются под стиль и манеру езды водителя. И огромный седан едет шустро и максимально отзывчиво.
Запаса тяги хватает и в режиме Comfort. Мотор, совершенно не напрягаясь, в полном соответствии с названием режима уверенно ускоряет седан, вес которого с пассажирами – около 2,5 тонн.
При этом пневматическая подвеска держит увеличенный дорожный просвет. По неровной дороге седан едет, плавно покачиваясь, и лишь отдаленными легкими толчками докладывает о жестких дефектах.
Достаточно лишь слегка нажать на дверную ручку к себе, как срабатывает электрический привод и открывает замок. Датчики следят за обстановкой и если сзади подъезжает велосипедист, то водитель получает предупредительный сигнал.
И мне нравится, что таким образом нет полной отрешенности от нашей действительности и ощущения того, что ты просто плывешь над дорогой. Ты именно едешь: в комфорте и тишине, под негромкий и мягкий приятно басовитый рокот V6 и незаметные переключения 8-скоростной АКП.
На заднем ряду собственный пульт управления диваном, шторками, информационно-развлекательной системой с выходом в интернет, климат-контролем и освещением.
Чуть более аморфной педаль акселератора становится в режиме Efficiency. Но он направлен на максимальную экономию топлива и соответствующим образом влияет на работу мотора, трансмиссии и климат-контроля.
Но, как мне кажется, в таком режиме машина немного отстает от динамичного и порой непредсказуемо меняющегося ритма потока машин. Зато в режиме Dynamic крупный седан уже, наоборот, диктует свои правила игры.
Но даже с максимально чуткими откликами на акселератор и руль Audi A8 L не теряет благородного поведения и статной поступи. Чуть жестче на неровностях, чуть сильнее припав к земле, но седан так же великолепно справляется с ухабами.
Разгон и управляемость нового Audi A8 L
Разгон до 100 км/ч у Audi A8 L 55 TFSI quattro занимает менее 6 с. И происходит все настолько плавно и солидно, что я непроизвольно поглядываю в зеркало заднего вида, словно ища в кильватере «джип» сопровождения.
При выборе режима движения пневматическая подвеска автоматически регулирует жесткость и дорожный просвет.
А ведь не всякий мощный и динамичный кроссовер способен удержаться за таким седаном в поворотах. Благодаря тому, что на высокой скорости задние колеса поворачиваются в одну сторону с передними.
В результате виражи этот седан длиной 5,3 м вкручивается не хуже хэтчбека Audi A5 Sportback или седана Audi A4. И с такой же легкостью, как в свое время на этих машинах, я умудряюсь лихо припарковать огромный Audi A8 L на нужное место в запруженном машинами дворе.
Бесчувственный сенсор может превратиться в кнопку, требующую реального приложения силы. Виртуальные кнопки на сенсорной панели могут реагировать на простое прикосновение, а могут откликаться на команду только после ощутимого нажатия (его силу можно отрегулировать) и под характерный сухой щелчок.
При маневрировании на малой скорости невооруженным взглядом видно, как задние колеса поворачиваются на внушительный угол в противоположную передним сторону. Именно поэтому автомобиль и обладает столь хорошей маневренностью.
К тому же, в самый опасных местах можно вывести на центральный экран 3D-картинку с круговым обзором и просто пальцем крутить машину на экране, рассматривая все, что происходит вокруг.
Ассистенты движения в новом Audi A8 L
Графика на обоих экранах впечатляет не меньше, чем возможности информационно-развлекательной системы и количество разнообразных настроек. Одних только ассистентов водителя тут масса. Они следят за соблюдением рядности и корректируют положения в полосе.
Предупреждают о машинах в соседних полосах и на поперечных курсах при проезде перекрестков и выезде задним ходом, а при необходимости и «бьют по тормозам». И уведомляют о несущемся сзади велосипедисте, если вы в этот момент начинаете открывать дверь машины.
Интерфейс авто позволяет активировать лишь необходимые страхующие системы и откорректировать их работу. Да и в движении минимально отвлекаешься от дороги при пользовании аудиосистемой и телефоном.
В отличие от некоторых конкурентов, проекционный дисплей в Audi A8 L не позволяет выводить перечень радиостанций и абонентов телефона прямо на лобовое стекло. Но они отображаются на виртуальном щитке приборов и потому работать со списками легко.
В самых сложных ситуациях при парковке можно открыть виртуальную 3D-картинку с круговым обзором и просто пальцем покрутить машину на экране и посмотреть что происходит вокруг.
К тому же, их можно развернуть во всю ширь экрана, а выбор осуществляется переключателями на руле. Аналогичным образом преподносится маршрутная информация и карта.
Вывод по завершению тест-драйва Audi A8 L
Если вы не можете определиться между драйверским характером BMW 7 Серии и комфортабельностью Mercedes-Benz S-Класса, то вам может помочь новый Audi A8 L. Он предлагает обе характеристики в хорошо дозируемом виде.
В этой машине уживаются, на первый взгляд, противоречивые качества: вес под 3 тонны, мощность в 340 лошадок, динамика разгона до сотни за 5,7 с и средний расход топлива менее 8 л на 100 км. И пусть у нас этот показатель оказался выше, так ведь и условия тест-драйва далеки от идеальных.
Технические характеристики Audi A8 L 55 TFSI quattro | |
| Тип двигателя | бенз. с непоср. впр. турбо |
| Расп. и кво цил./кл. на цил. | V6/4 |
| Объем, см куб. | 2995 |
| Мощность, кВт (л.с.)/об/мин | 250(340)/5000-6400 |
| Макс. кр. мом., Нм/об/мин | 500/1370-4500 |
| Тип привода | пост. полный |
| КП | 8-ст. авт. tiptronic |
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 5,7 |
| Расх. трасса-город, л/100 км | 6,0-10,1 |
| Объем бака, л | 72 |
Фото автора и Audi