Subaru Forester: Главное – начинка!

На первый взгляд, Subaru Forester ­ 2011-го модельного года трудно назвать революционным, настолько незначительны его внешние изменения. А вот под знакомым кузовом – совершенно другой двигатель и новая подвеска, узел, вокруг которого было больше всего споров. Уверен, многих интересует, как ведет себя этот автомобиль.

На первый взгляд, Subaru Forester ­ 2011-го модельного года трудно назвать революционным, настолько незначительны его внешние изменения. А вот под знакомым кузовом – совершенно другой двигатель и новая подвеска, узел, вокруг которого было больше всего споров. Уверен, многих интересует, как ведет себя этот автомобиль.

На первый взгляд, Subaru Forester ­ 2011-го модельного года трудно назвать революционным, настолько незначительны его внешние изменения. А вот под знакомым кузовом – совершенно другой двигатель и новая подвеска, узел, вокруг которого было больше всего споров. Уверен, многих интересует, как ведет себя этот автомобиль.

Решетка радиатора нового Subaru Forester теперь такая же, как в модели Impreza XV, а зеркала – с повторителями поворотов на светодиодах. Появились новые цвета кузова и колесные диски. И это, пожалуй, все отличия экстерьера. Поэтому я не могу отнести внешность к главным составляющим, которые отличают машину 2011 модельного года. Внутри же изменений куда больше. Не будем медлить и начнем их оценивать. Ведь для этого мы и приехали в Венгрию.

Без революции

Садясь в обновленную машину, сразу узнаю сиденья, которые, как и ранее, обеспечивают удобную посадку. Полностью знаком и просторный салон. Но материалы отделки новые, что заметно по вставкам в дверях. Пластик торпедо выглядит мягким и более дорогим, но тут все дело в окраске верхней части.

В целях улучшения аэродинамики изменили форму наружных зеркал, но они по-прежнему предоставляют прекрасный обзор. Однако теперь для Forester предлагается задняя камера, так что маневрировать и парковаться стало еще проще.

Появились также другие приятные моменты. Наконец-то есть возможность настроить температуру в двух частях салона на свое усмотрение, ведь теперь Forester можно выбрать с раздельным климат-контролем. Все это делает модель более современной и удобной. И все же основные споры с 2009 года велись вокруг подвески Subaru Forester третьего поколения. Но вы говорите – и будете услышаны.

Новая походка

Мне всегда было удобно ездить на Forester в городе и по разбитым дорогам. Но как только надо было быстро доехать до другого населенного пункта, то начинали донимать раскачка и крены кузова. В новой машине нет ощущения, будто подвеска где-то внизу глотает дефекты, а кузов в это время плывет, как на подушке. Крупные трещины и стыки теперь ощущаешь более явно, но не слишком. Ни тряски, ни жестких ударов не появилось.

На автомобиле до рестайлинга в затяжных скоростных поворотах чувствовалось, как он «садится» на заднее наружное колесо и плавно заваливается. Теперь этот эффект ощущается меньше. А попадая на «трамплин», подвеска нового Forester гораздо резче и быстрее, чем ранее, пресекает вертикальные колебания.

В целом же, высокая плавность хода осталась, но машина на новой ходовой воспринимается более целостной и предоставляет уже такой уровень ощущений, который позволяет водителю лучше чувствовать, что происходит с кроссовером.

Отклики на поворот руля также должны стать острее. Однако при обычной езде по дорогам общего пользования довольно трудно отметить этот момент. Придется подождать встречи с этим автомобилем на дорогах Украины. Заодно в реальной жизни посмотрим, насколько экономичнее стали новые моторы.

Спустя 21 год Subaru представляет третью генерацию своего 4-цилиндрового оппозитного двигателя объемом 2,0 и 2,5 литра.

Третья генерация

Все предложенные нам тестируемые машины – с 2,0-литровыми моторами. Для спокойно езды его 150 л. с. достаточно, а больше могут дать новый 2,5-литровый атмосферный «оппозитник» со 172 л. с. и его турбированная версия в 230 и 263 л. с. Мощность атмосферных двигателей осталась прежней, а крутящий момент немного вырос. Все это позволило улучшить эластичность агрегатов в зоне малых и средних оборотов, и автомобили стали быстрее ускоряться в диапазоне 40–80 и 80–120 км/ч. Впрочем, улучшение динамических характеристик в пределах одной секунды за рулем так же не прочувствуешь. Тем более что ощущения знакомы. Как и раньше, на рычаге МКП присутствует небольшая постоянная вибрация. Мотор в паре со старой 5-ступенчатой механической коробкой передач знакомо стрекочет, а в версии с прежним 4-ступенчатым «автоматом» звучит мягче.

Больше спорта

Самое значимое изменение обновленного Subaru Forester, которое можно реально прочувствовать за рулем, – это работа подвески. Новые двигатели стали экологически чище, но на это в нашей стране мало кто обращает внимание. А вот тот факт, что с новыми моторами Forester стал немного быстрее и динамичнее, а при этом еще и экономичнее, для Subaru очень важен. Ну а тем, кому все же мало спортивности в новом Forester, предлагается версия S-Edition – с более выразительной внешностью, оригинальным синим цветом, индивидуальными настройками подвески и турбированным 2,5-литровым мотором мощностью 263 л. с., который работает в паре с 5-ступенчатым «автоматом» от STi. Радует, что данная версия также будет доступна в Украине.

Резюме

Киев – Будапешт – Киев

Дмитрий Чабан
Фото автора и Subaru