Subaru Forester 2.5XT, Mazda СХ-7: С ног на голову

Спросили бы меня несколько лет назад, кто из них «горячее», жестче и харизматичнее – Mazda или Subaru, я бы ответил не задумываясь: Subaru. Но после знакомства с СХ-7 и Forester понял, что все перевернулось с ног на голову…

Спросили бы меня несколько лет назад, кто из них «горячее», жестче и харизматичнее – Mazda или Subaru, я бы ответил не задумываясь: Subaru. Но после знакомства с СХ-7 и Forester понял, что все перевернулось с ног на голову…

Каждый из наших сегодняшних соперников противоречит сложившимся стереотипам о своих марках. Компания Mazda завоевала авторитет стильными и практичными легковыми моделями, но никак не внедорожниками и SUV. И при создании модного сегодня кроссовера словно «посадила» спортивное купе на полноприводное шасси с большим дорожным просветом. Согласитесь, увидеть в СХ-7 черты RХ-8 можно легко. А Subaru всегда славилась мощными машинами со всеми ведущими колесами, в которых комфорту пассажиров уделялось второстепенное внимание. И тут она выдает новое поколение своего SUV – более комфортабельное и практичное.

Продолжая тему внешности, заметим, что интерьер СХ-7 вызывает прямые ассоциации со спортивными авто. Забираясь на водительское место в Mazda СХ-7, немного подныриваешь под покатую стойку кузова. Она же перекрывает обзор в поворотах, а дворники оставляют около стойки большой неочищенный сектор.

СХ-7 в Украине предлагает по два уровня оснащения для версий с АКП и МКП. У турбированного Forester – три комплектации. Тестируемые авто – самые «упакованные».

В Subaru Forester садишься, как в обычный универсал – даже с учетом того, что его сиденья расположены выше, чем в предшественнике. Диапазон их регулировки очень широк. Над головой всегда остается свободное пространство. А обзорность не страдает благодаря огромным зеркалам (водительское – с асферическим сектором) и заниженной кромке заднего стекла.

Отделка и дизайн салона Forester непритязательны, но эргономичны. Нет ярких, «кричащих» элементов. Можно регулировать не только высоту, но и глубину рулевой колонки.	Трехспицевый руль и дизайн приборов в СХ-7 вместе с пологой центральной консолью создают атмосферу спортивности. Пластик жесткий, но выглядит все красиво.
При переводе АКП в спортивный режим или при ручном переключении Forester показывает номер включенной передачи.	Оформлению щитка приборов уделено особое внимание. Чтобы он не был перегружен, маршрутная информация выводится на экран над торпедо.
Зимой в виражах можно получить настоящее удовольствие от вождения машины с постоянным полным приводом, нажав на эту кнопку.	Для Mazda СХ-7 система доступа и запуска мотора без ключа предлагается в более дорогой версии (как и на Forester).
В Subaru приходится нащупывать нужный ролик подогрева между креслами. Зато меняется интенсивность нагрева.	Кнопки подогрева сидений в СХ-7 найти легко. Они находятся около рычага КП со стороны каждого кресла.
В Subaru приходится нащупывать нужный ролик подогрева между креслами. Зато меняется интенсивность нагрева.	Отключить систему стабилизации DSC в Mazda нельзя. А противо- буксовочную систему – можно.

Разные характеры

Под капотами тестируемых машин установлены примерно равные по объему и силам турбированные двигатели с автоматическими трансмиссиями. 2,3-литровый мотор Mazda СХ-7 чуть мощнее и тяговитее – он развивает 240 л. с. и 350 Нм. Более современный 6-ступенчатый «автомат» этого автомобиля отличается высокой чувствительностью. Чуть сильнее придавил педаль газа – и тут же с едва заметным толчком включилась более низкая ступень, приотпустил акселератор – АКП снова вернулась на высшую ступень. Такое впечатление, что машина все время готова «выстрелить» вперед. Может, поэтому ее скорость искусственно ограничили на 181 км/ч? При спокойной и неспешной езде в медленно тянущемся городском потоке большая частота смены ступеней выглядит даже излишней. Зато при активной резкой езде даже к ручному режиму переключения можно не прибегать.

В ответ Subaru Forester словно «хитрит». Свои истинные возможности Forester скрывает за плавными и комфортными реакциями. Его самый мощный 2,5-литровый двигатель развивает 230 л. с. и 320 Нм. Это немного меньше, чем у оппонента. Но всю тягу получают четыре колеса одновременно, а потому его ускорение хоть и кажется более плавным, но на самом деле достаточно мощное – динамика машины лучше на 0,4 секунды, а максимальная скорость больше на 26 км/ч.

В АКП Subaru всего четыре передачи, поэтому к частой их смене она не прибегает. Чтобы ехать резче и обострить реакции, достаточно перейти в спортивный режим. В нем можно переключаться и самостоятельно. Но если забывать это делать, то АКП сама сменит передачу, однако лишь при достижении минимальных или максимальных оборотов.

Широкий диапазон регулировок водительского кресла позволяет при желании сесть по-спортивному низко или по-внедорожному высоко.	Даже в самом нижнем положении кресла сесть хочется еще глубже. Для максимально удобного размещения не хватает регулировки вылета руля.
Наклон спинок заднего дивана Forester регулируется . Причем делать это очень легко. Двое пассажиров могут воспользоваться не только подлокотником, но и столиком.	Те 135 мм, на которые база Mazda больше, чем у Subaru, позволили разместить диван так, что на нем удобно располагаешься полулежа. Места достаточно, а для ног даже чуть больше, чем у конкурента.

Провокационно Mazda СХ-7 ведет себя и в поворотах. Быстрая и резкая в откликах на руль, она послушно ныряет в виражи. Ты действительно легко поддаешься чувству, что сидишь в спортивном автомобиле, только высоком. Ведь и кренов практически нет. Об этом побеспокоилась жесткая подвеска.

Пыл остужают многочисленные дорожные неровности. На них машина ведет себя довольно нервно. Сидящих в салоне постоянно встряхивает на выбоинах и стыках асфальта. А вот более крупные, но одиночные выпуклости грунтовых дорог подвеска отрабатывает неплохо.

Subaru Forester значительно комфортабельнее. Тут пассажиры могут расслабиться, забыв о постоянном ожидании резких пинков. Да и драйверу легко настроиться на спокойный лад. Подвеска с отличной энергоемкостью глотает дефекты асфальтовых дорог. По проселкам Forester просто летит, лишь немного раскачиваясь. В крутом вираже машина немного кренится, но колеса цепко держат дорогу.

О недюжинном потенциале мотора СХ-7 свидетельствует огромный воздухозаборник в стиле «заряженных» машин Mazda Performance Series (MPS). Самый мощный турбированный Forester легко узнать по «ноздре» дополнительного воздухозаборника на капоте Subaru.

И при резких маневрах Forester не разочаровывает. Усилия на руле комфортные, а реакции машины хоть и более плавные, но точные. Чтобы генерировать удовольствие от прохождения скользких поворотов «веером» где-нибудь на закрытом участке, достаточно отключить систему стабилизации VSC.

Возросшие габариты и новая задняя подвеска позволили увеличить багажник Forester третьего поколения. Его объем – от 450 до 1590 литров.	Багажник СХ-7 скоромнее (400 литров). Спинки заднего ряда легко сложить, потянув за ручку с соответствующей стороны.
Схожие по объему и характеристикам двигатели роднят эти автомобили. Если для Forester 230-сильный мотор – самый мощный, то для СХ-7 240 л. с. не предел.
Сзади Forester больше напоминает внедорожник, а СХ-7 выглядит скорее как легковой автомобиль с увеличенным клиренсом.

Задор или спокойствие?

Mazda СХ-7 отличается самобытным выразительным дизайном экстерьера и интерьера. Она всем своим видом провоцирует к активным действиям. Это очень заводной автомобиль. Причем ведет он себя вполне «по-легковому». Мощный мотор и жесткая подвеска все время вызывают желание «позажигать». И только высокий расход топлива способен заметно остудить горячие головы. Во время различных тестовых заездов Mazda «кушала» около 18 литров, а Subaru хватало и 15 литров на 100 км. Впрочем, платить придется не только на АЗС. Стоимость СХ-7 выше, чем Forester.

Subaru Forester, наоборот, в первую очередь заботится о комфорте пассажиров, а также о практичности и сохранности семейного бюджета. И пусть он не позволяет столь же эффектно выделиться на дороге, но демонстрирует не меньшие таланты, умело маскируя их под не столь яркой внешностью.

Резюме

Резюме

Дмитрий Чабан
Фото Сергея Кузьмича

Редакция благодарит ДП «АВТО Интернешнл» и компанию «Субару Украина» за предоставленные на тест автомобили