
Seat Cordoba: Крепыш с рюкзаком
В ходе испытаний испанский хэтчбек малого класса Seat Ibiza с автоматической трансмиссией показался нам эдаким крепышом – любимцем женщин. Но в нашей стране большей популярностью все-таки пользуются седаны. Тем интереснее было познакомиться с седаном Cordoba, построенным на той же платформе, что и Ibiza.
![]() | ![]() | В ходе испытаний испанский хэтчбек малого класса Seat Ibiza с автоматической трансмиссией показался нам эдаким крепышом – любимцем женщин. Но в нашей стране большей популярностью все-таки пользуются седаны. Тем интереснее было познакомиться с седаном Cordoba, построенным на той же платформе, что и Ibiza. |
Седан Seat Cordoba собирают там же, где и послуживший ему базой хэтчбек Ibiza, – на заводе Seat Martorell, расположенном недалеко от Барселоны. Собственное имя седан получил в честь испанского городка Cordoba, который находится на южном побережье Испании, в курортной зоне Коста-дель-Соль. Модель впервые появилась в 1993 году. В 1996-м была представлена двухдверная версия этого автомобиля, а в 97-м – универсал. В 1999 году внешность машины обновили, кроме того, на протяжении этого и следующего годов была расширена гамма моторов. Нынешнее поколение Cordoba увидело свет в 2002 году. В Украину седан завозится с того же момента, что и пятидверный и трехдверный хэтчбеки. При аналогичных комплектации и моторе стоит он на 1000 евро дороже.
Почти близнец
Если посмотреть на Cordoba спереди, никаких отличий от Ibiza не обнаружится: та же кошачья мордочка, те же «глазки». И даже с багажником этот автомобиль не утратил присущих хэтчбеку изящества и шарма и не превратился в раздобревшего увальня. Он попрежнему подтянут и «поигрывает» «мускулистыми» крыльями. На высокой корме так же «расписался» Вальтер де Сильва – ее венчают такие же, как на хэтчбеке, красивые фонари. Оптикой, от которой не отказались бы и настоящие «спортсмены», действительно можно гордиться.
А вот багажник должен быть немаленьким. Во всяком случае, со стороны у Fabia и Polo «рюкзачок» кажется поменьше. Впрочем, зачем гадать? Сухие цифры статистики подтверждают наши предположения: 485 л полезного объема – больше, чем у седанов Volkswagen и Skoda, сделанных на той же платформе.
По сравнению с Ibiza седан вырос только по длине, база и все остальные размеры остались неизменны. Так что внутреннего пространства не прибавилось. Чувство защищенности дарит высоко расположенная линия окон. С другой стороны, это не очень понравится тем, кто любит водить машину, положив левый локоть на оконный проем. Впрочем, при помощи «фольксвагеновского» домкрата сиденье можно приподнять. Только потом не сетуйте на то, что потолок оказался слишком близко, а рулевую колонку нельзя поднять еще выше, хотя вниз она уходит довольно глубоко. Мне как любителю более спортивной посадки не составило труда удобно устроиться на водительском месте. Ведь изменяется не только угол наклона руля, но и его глубина, а диапазон регулировок сидений очень широк. Сами кресла по-немецки жесткие – сказывается родство Seat с концерном из Вольфсбурга. У Volkswagen позаимствован и блок управления микроклиматом. А вот переключатель, «заведующий» светом (расположенный слева от рулевой колонки), свой – «сеатовский».
Сзади места как над головой, так и для ног достаточно. Скажем, при росте 175 см я нормально уселся за предварительно подогнанным «под себя» водительским креслом. Все вышесказанное в равной степени относится и к хэтчбеку. Вот только высокий багажник седана затруднил обзорность назад. Наклонное заднее стекло в салонном зеркале видится узкой амбразурой, предоставляющей недостаточный обзор при маневрировании. Ситуацию спасают стильные боковые зеркала. Обзор через эти «треугольники» (как будто снятые с Alfa-Romeo) просто великолепный. А при необходимости их можно легко и быстро отрегулировать с помощью электроприводов.
Не испортился
Родство с VW сразу выдает педаль сцепления. Мягкая и малоинформативная, она движется с постоянным небольшим усилием, словно сквозь вязкую среду. Прочувствовать момент «схватывания» сцепления поначалу тяжело, поэтому при троганьи немного подгазовываю.
При этом усилия на педалях небольшие. Информативность газа и тормоза тоже на высоте. Поэтому и при разгоне, и при торможении получаешь достаточно информации о динамике и замедлении.
Но не только по педали чувствуется влияние Volkswagen. Оно ощущается и в отменной четкости включения передач и грамотно выверенных усилиях на рычаге. Кажется, будто видишь, как точно и отлаженно входят в зацепление шестерни в коробке. Словно они делают это самостоятельно, повинуясь только мысленному приказу водителя.
На парковке электрический усилитель здорово помогает крутить баранку – на маленькой скорости вращать невесомый руль можно одним пальцем. Совершенно никакого сопротивления. Но с ростом скорости оно нарастает упруго и четко. Так что риск «вильнуть» в сторону при непроизвольном подруливании исключается. Наоборот, в поворотах машина ощущается прекрасно. И очень охотно подчиняется достаточно острому (2,5 оборота) рулю. Возросшая по сравнению с хэтчбеком на 55 кг масса, пришедшаяся как раз на заднюю часть, и увеличение заднего свеса не сделали из этого Seat неваляшку. Автомобиль все так же четко и уверенно держит дорогу, причем как в поворотах, так и на прямых. В таком поведении машины большая заслуга подвески. Она достаточно жесткая, но не допускает тряски на неровностях, а отрабатывает их уверенно и упруго, пропуская на кузов лишь небольшие толчки.
При движении основной шум идет снизу – от дороги и шин. Моторчик в звуковом сопровождении машины играет далеко не главную роль. Звук двигателя начинает пробиваться в салон только после 3000 об/мин, но он не напрягает. Наоборот, движок хочется крутить. Ведь где-то с 4000 об/мин 75 «лошадок» 1,4-литрового моторчика проявляют куда большую резвость, чем ранее. Теперь они гораздо веселее разгоняют автомобиль и с большей охотой и скоростью отзываются на нажатие акселератора.
Не все зависит от комплектации
У Seat Cordoba среднего уровня оснащения Signo неплохой список оборудования. Пожалуй, для полного счастья не хватает только магнитолы. Хотя кто-то, может, пожелает и ABS. Впрочем, все дело в комплектации. Можно выбрать Seat Cordoba не только с «механикой», но и с «автоматом». Зато у всех машин есть разные приятные мелочи. Например, достаточно качнуть левый подрулевой переключатель, как Cordoba тут же трижды мигнет соответствующим «поворотником». Все машины, идущие в Украину, имеют большой дорожный просвет – 160 мм. Это позволяет гораздо увереннее перебираться через разбитые участки дорог. А риск нарваться на них достаточно велик. Ведь с таким вместительным «рюкзаком» на Seat Cordoba выгодно не только совершать шопинг-туры, но и путешествовать.
Комплектация | |
| |
![]() |
![]() | ![]() | ||||||||||||||
|
|
![]() | Seat Cordoba |
|