Renault Fluence Z. E., Kangoo Z. E. с: Они возвращаются!

Рынок электромобилей развивается такими темпами, что не считаться с этим уже нельзя. Потому я и держу в руке «электрический пистолет» от серийного(!) Renault, который поступит в продажу в Европе осенью этого года. Какую же машину «заправить» первой – Fluence Z. E. или Kangoo Z. E.?

Рынок электромобилей развивается такими темпами, что не считаться с этим уже нельзя. Потому я и держу в руке «электрический пистолет» от серийного(!) Renault, который поступит в продажу в Европе осенью этого года. Какую же машину «заправить» первой – Fluence Z. E. или Kangoo Z. E.?

Рынок электромобилей развивается такими темпами, что не считаться с этим уже нельзя. Потому я и держу в руке «электрический пистолет» от серийного(!) Renault, который поступит в продажу в Европе осенью этого года. Какую же машину «заправить» первой – Fluence Z. E. или Kangoo Z. E.?

Буквы Z. E. в названии знакомых моделей обозначают не что иное, как zero emission – нулевые выбросы CO2. Электромобиль появился еще в середине XIX века, но так сложилось, что за время своего существования двигатели внутреннего сгорания (ДВС) захватили доминирующее положение на рынке, истощая запасы нефти в недрах Земли и обогащая нефтяных магнатов. Однако идея электрического авто всегда огоньком свечи теплилась в сознании людей. И вот эти скромные огоньки, разбросанные по всему миру, имеют огромные шансы объединиться в мировой костер, питающийся от общей инфраструктуры. Мы отправились в Москву, чтобы на примере Renault Fluence Z. E. и Kangoo Z. E. посмотреть, насколько серьезна такая вероятность. И можем с уверенностью сказать – электромобили возвращаются!

Они возвращаются

Создание Renault Fluence Z. E. и Kangoo Z. E. обосновано теорией, что большинство населения планеты – жители крупных городов, где люди ежедневно совершают частые, но непродолжительные поездки – 40–50 км. А средний дневной пробег небольших авто за весь период их эксплуатации не превышает 100 км. Так что того запаса хода, которым обладают эти машины, достаточно.

В салонах авто нахожу лишь несколько отличий от версий с ДВС. На приборных панелях появился интерфейс (HMI), информирующий о расстоянии, которое можно проехать на оставшемся заряде аккумулятора и потребляемой мощности. Имеется и ряд новых функций для экономии энергии во время поездки, включая систему предварительного обогрева или охлаждения автомобиля во время зарядки аккумулятора, а не в движении, когда батареи разряжаются.

Renault Fluence Z. E. выделить в потоке легче. От своего аналога с ДВС электрическая машина отличается решеткой радиатора, а все хромированные детали и фары отливают синим оттенком. Сзади же – полностью новая оптика и удлиненная на 13 сантиметров корма. Электрическая версия Renault Kangoo выделяется хромированной эмблемой Z. E. и отсутствием выхлопной трубы. Ну и, конечно, крышки заправочных разъемов. У Renault Fluence Z. E. они расположены в обоих передних крыльях. Так что на зарядку становись хоть тем боком, хоть этим. Kangoo Z. E. заряжается через разъем, расположенный под крышкой, рядом с правой передней фарой. Данный вид зарядки идеально подходит для автомобилей, которые паркуют около работы.

Они подкрадываются

Силовые установки машин полностью идентичны. Сам электромотор, расположившийся впереди, легче, чем ДВС, но блоки литий-ионных батарей в багажнике весят 250 кг. В связи с этим переднюю подвеску Fluence Z. E. сделали более мягкой, а заднюю – наоборот, усилили. За рулем я не ощущаю какого-либо дискомфорта. Подвеска старательно сглаживает неровности. Машина осталась не менее комфортной, чем ее бензиновый аналог, который мы тестировали в Украине. Kangoo Z. E. не настолько жестче, чтобы журить за это коммерческий автомобиль – с пустым кузовом обычный «пирожок» едет аналогично. Загрузите машину, и ее ход станет мягче.

Самое заметное отличие от автомобилей с ДВС, прекрасно дополняющее комфортные настройки ходовой части, состоит в том, что машина с электромотором идет без вибраций и шума. К тому же, не надо переключать передачи, что особенно заметно в Kangoo Z. E. – ведь коммерческая техника обычно оснащается механическими коробками и ездит с мелкой вибрацией дизельных моторов.

Наши электромобили совершенно не нарушают экологическую обстановку в парке «Сокольники». Недостаток в том, что на малой скорости (до 30 км/ч) мы не тревожим мирно прогуливающихся людей: они нас просто-напросто не замечают. Поэтому вполне обоснованно в компании планируют устанавливать генератор шума. Вот еще одна возможность для будущего тюнинга – записывать, например, звук работы мотора Ferrari или Lamborghini. На более высокой скорости шорох покрышек и появляющийся тонкий гул все же выдают машину. Хотя в салоне настолько тихо, что, когда включается реле «поворотов», кажется, словно в ночной тишине вас встряхнул оглушительный бой часов.

В обеих машинах в момент сброса газа включается режим рекуперации энергии. При торможении Fluence Z. E. тоже комфортнее. Седан настроен так, чтобы максимально точно копировать работу обычной машины на «автомате». Тогда как коммерческая техника в течение дня ездит больше и тормозит чаще. К тому же ее водители привыкли к «механике». Поэтому комфорт и плавность при замедлении в Kangoo Z. E. принесли в жертву более сильной и явной рекуперации, чтобы быстрее заряжать батареи. Вот почему стоит лишь отпустить педаль газа, и «пирожок» очень интенсивно замедляется и даже полностью останавливается с небольшой скорости. В результате штатными тормозами я пользовался раза в два реже, чем на обычном авто.

Наслаждаться комфортом и тишиной движения на Fluence Z. E. можно на протяжении 185 км. Kangoo Z. E. рассчитан на пробег в 170 км. Менее мощный электромотор, иные настройки системы рекуперации и другая аэродинамика Kangoo Z. E. объясняют, почему он едет на 5 км/ч медленнее и пробегает на 15 расчетных километров меньше. Хотя реальный пробег зависит в первую очередь от того, с какой силой вы давите на педаль газа и как часто пользуетесь дополнительными потребителями электроэнергии – кондиционером, аудио­системой, стек­лоподъемниками. Зимние холода также уменьшают емкость батарей. Поэтому в первую очередь данные машины появятся в странах, где нет сильных морозов.

Продажи машин в Европе начнутся осенью. Fluence Z. E. и Kangoo Z. E. собирают на тех же заводах Renault во Франции и Турции, где производятся соответствующие модели с ДВС. Батареи пока изготавливают в Японии, но вскоре их производство наладят в Европе и США.

У них есть перспектива

На развитие данного проекта альянс Renault-Nissan потратил уже 4 миллиарда евро. По прогнозам французов, общая доля электромобилей к 2020 году должна составить до 10%. Сама же компания Renault уже в 2016 году планирует продать 500 тыс. электромобилей. Что ж, стремление стать производителем электромобилей № 1 в мире похвально. Но и производителям бензина пока рано подсчитывать убытки. Ведь Renault будет заходить с этой программой в те страны, где создадут полную инфраструктуру для использования такой техники.

Главное – обеспечить быструю зарядку батарей. Есть три варианта. Обычная зарядка от 220-вольтной сети займет от 3 до 6 часов. Для домашней зарядки предусмотрено подключение через настенный терминал или через источник питания для электромобиля (EVSE, опция). Экспресс-зарядка на специальных станциях сократит это время до 20 мин. На замену блока батарей Quickdrop уйдет 3 минуты. Сегодня пункты замены строят в Израиле и Дании. В будущем навигация должна подсказывать места расположения ближайших заправочных комплексов и их тип, а в перспективе – заранее бронировать места или батареи.

Резюме

Киев – Москва – Киев

Дмитрий Чабан
Фото автора и Renault

Еще по теме:

«Автоцентр» покатался на самом быстром электромобиле

«Автоцентр» тестировал Nissan Leaf

Reanult: Ромбы под напряжением

Экология ромба