Проверяем способность гибридного универсала Porsche Panamera Turbo S Sport Turismo ездить без бензина

Тест-драйв Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo я провел, приехав на встречу с легендарными моделями Порше. Но такое впечатление, что подарок получил именно я.

А как иначе рассматривать возможность прокатиться за рулем единственного в своем роде авто? Номинально такой Porsche Panamera можно поставить в один ряд с седанами высшего люкс-класса.

Читайте також:

Тест-драйв Porsche Panamera S E-Hybrid: Реальность будущего

У этого Porsche Panamera нет конкурентов

Мощность, разгон и расход топлива гибридного Porsche Panamera Turbo S с кузовом … универсал

Вот только эта модель отличается от них врожденной спортивностью и… кузовом универсал. И все же крутость этой Панамеры – далеко не в объеме багажника, не в просторе и оснащении заднего ряда, даже не в плавности хода. А в совокупности характеристик авто.

Читайте також:

Тест-драйв Porsche Panamera Diesel: Локомотив спортивных кровей

Оттопырить активное антикрыло я не могу. В универсале Porsche Panamera Sport Turismo оно отсутствует.

Машина с приемлемой жесткостью пружинит на неровностях благодаря новой пневматической подвеске, а в поворотах непоколебима настолько, что мне легко представить себя за рулем 911-го.

Читайте також:

Тест-драйв Porsche 911 Carrera 4 GTS: определение восторга

/

Гибридная силовая установка развивает 680 л.с. и 850 Нм. При поддержке электрического двигателя и взаимодействуя с 8-ступенчатой коробкой PDK и полным приводом, бензиновый 4-литровый V8 разгоняет более чем 5-метровый универсал до сотни за 3,4 с и максимальной скорости в 310 км/ч.

Для идентификации своих машин с подзаряжаемыми гибридными установками в Porsche выбрали кислотно-салатовый цвет.

При этом средний расход топлива заявлен на уровне 3,0 л на 100 км. Это при условии, что я буду заряжать Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo от бытовой электросети.

Читайте також:

Тест-драйв нового Porsche Cayenne S на наших дорогах

Интерьер гибридной Панамеры ничем не выдает ее сущность.

На втором ряду достаточно места для двух человек и может быть установлен раздельный климат-контроль.

Объем багажника гибридной версии меньше, чем у обычного Sport Turismo, и его часть занимает кофр с зарядным кабелем. Спинку заднего ряда можно сложить в пропорции 40:20:40, увеличив отсек с 425 до 1295 л.

/

Интерьер гибридной Панамеры ничем не выдает ее сущность.

На втором ряду достаточно места для двух человек и может быть установлен раздельный климат-контроль.

Объем багажника гибридной версии меньше, чем у обычного Sport Turismo, и его часть занимает кофр с зарядным кабелем. Спинку заднего ряда можно сложить в пропорции 40:20:40, увеличив отсек с 425 до 1295 л.

И в этом случае я легко смогу ездить на этом крупном и престижном авто на работу и домой, как на обычном электромобиле. Ведь эта машина должна проезжать исключительно на электротяге до 49 км. Правда, на эту цифру влияет ритм движения.

Реальный тест Панамеры без капли бензина

Сколько гибридная Панамера проезжает на электротяге, как разгоняется и насколько быстро едет.

При заряженной на 50% батарее наша Панамера обещает проехать на одной только электротяге до 18 км. И для этого мне совершенно не приходится напрягаться, боясь шевельнуть правой ногой на педали газа.

В отличие от гибридных модификаций других производителей, щиток приборов – традиционный.

Наоборот, я смело давлю на акселератор – и Панамера ускоряется, как электромобиль, напористо, ровно и тихо. И даже на автобане при скорости 130 км/ч стрелка тахометра тоже не дрогнула.

Читайте також:

Расход топлива и реальный пробег гибридной BMW 530e на электричестве

На электротяге можно ехать еще на 10 км/ч быстрее, но сдерживают знаки ограничения скорости и то, что батарея разряжается быстрее. А практически отсутствующие торможения не позволяют восполнять запасы энергии.

По разные стороны от аналогового тахометра – цифровые экраны. Сюда можно вызвать данные о работе гибридной силовой установки.

Когда они закончились, тут же с низким мощным рыком проснулся бензиновый мотор. Тембр его голоса красиво меняется вслед за движением акселератора, а я наслаждаюсь не только звуком, но и прекрасной отзывчивостью силовой установки.

Читайте також:

Гибридный Volvo XC90. Реальный тест на расход и разгон

Причем она контролируется круглым переключателем на руле, как в семействе 911-х и 718-х. Porsche не был бы самим собой, если бы здесь отказались от настроек Sport и Sport Plus.

У гибридной Панамеры – знакомые по другим моделям Porsche режимы Sport и Sport Plus. Но у нее имеются и собственные – E-Power, Hybrid Auto, E-Hold и E-Charge.

А вот вместо привычных Normal и Individual тут E-Power и Hybrid Auto. Первый позволяет гибридной силовой установке максимально использовать электродвигатель, второй – самостоятельно выбирать, насколько делиться или запасаться энергией.

Читайте також:

Насколько экономичный гибрид MINI Cooper S E Countryman

Как зарядить гибридный Porsche Panamera

Но я и тут могу вставить свои пять копеек. Через подраздел E-Hold можно всегда иметь в запасе определенный заряд батареи. E-Charge позволяет быстро ее заряжать.

Непривычные ощущения, когда мчишься на Porsche по автобану под шорох шин и спящий тахометр.

И видя, как она наполняется, я понимаю, что в дальней дороге буду избавлен от необходимости тратить от 2,4 до 6 часов (зависит от типа зарядки) на восполнения полного объема батареи, «привязав» Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo к розетке.

Для Porsche оказалось мало взять 911-й и растянуть его на 5 метров. Они умудрились превратить Панамеру в универсал и «прикрутить» к самому мощному мотору подзаряжаемую гибридную установку.

Фото автора и Porsche