Mercedes-Benz C-Klasse: Тысячи мелочей

Конструкторы рестайлингового Mercedes-Benz C-Klasse утверждают, что они внесли в автомобиль около 2000 изменений. Понятно, что большинство из них – «по мелочам», то есть незаметны нашему глазу. Но ведь именно в мелочах чувствуется класс, порода машины. На пользу ли новому автомобилю столько изменений?

Конструкторы рестайлингового Mercedes-Benz C-Klasse утверждают, что они внесли в автомобиль около 2000 изменений. Понятно, что большинство из них – «по мелочам», то есть незаметны нашему глазу. Но ведь именно в мелочах чувствуется класс, порода машины. На пользу ли новому автомобилю столько изменений?

Конструкторы рестайлингового Mercedes-Benz C-Klasse утверждают, что они внесли в автомобиль около 2000 изменений. Понятно, что большинство из них – «по мелочам», то есть незаметны нашему глазу. Но ведь именно в мелочах чувствуется класс, порода машины. На пользу ли новому автомобилю столько изменений?

Со времени появления четвертой генерации С-класса весной 2007 года автомобиль с кузовом W204 разошелся по миру тиражом в миллион экземпляров. Нынешний фейслифтинг, при котором автомобиль получил более 2000 новых деталей по сравнению с предшественником, значительно освежил облик модели. Новое оформление передней и задней частей делает С-класс схожим с новым CLS. Основательно преобразился интерьер, много изменений и в технике – новые силовые агрегаты стали значительно экономичнее, появилось десять современных систем безопасности.

Два облика

Чтобы испытать наибольшее количество новых систем, на тест по горным дорогам острова Тенерифе (Канарские о-ва) берем дизельный седан 350 CDI c 7-ступенчатым «автоматом» и в максимальной комплектации Advantgarde. Как и в предыдущем поколении, он отличается от более скромной Elegance даже по внешнему виду. Если у последней радиаторная решетка классическая, то в Advantgarde в центре решетки красуется большая «мерсовская» звезда. В нее встроены радары систем безопасности, доступные в данном исполнении. Различия заметны и в отделке интерьера. Но в любой комплектации салон выглядит богаче, чем у предшественника – ведь теперь используются более дорогие материалы, другая конфигурация торпедо и новый руль.

Десятка по безопасности

Удобно устроиться за рулем помогают даже стандартные настройки сидений – здесь нет дополнительных подкачек отдельных зон кресел, но и без них людям разных комплекций вполне удобно. Управление автоматической КП производится на консоли или небольшими лепестками за рулем. Новые колодцы приборов выглядят современно, в центральном размещен дисплей, на который выводится масса различной информации. Ее действительно много, ведь новый С-класс теперь может быть оборудован десятью новыми системами активной безопасности. Машина наделена и системами пассивной безопасности – в ней имеется 7 подушек безопасности, преднатяжители ремней, а структура кузова на 70% состоит из высокопрочных сплавов стали.

Такое количество изменений позволило бы многим назвать подобный фейслифтинг новой моделью.

Комфорт на ходу

В движении новый С-класс ведет себя как настоящий Mercedes – с высокой плавностью хода и бесшум­ной работой подвески на дорожных неровностях. В нашем автомобиле установлена опциональная подвеска Dynamic Handling, настройками которой (Sport и Comfort) можно управлять кнопкой. В комфортном режиме плавная работа амортизаторов предпочтительнее в городе, а на горных серпантинах, включив Sport, подвеску зажимаю. Она делается более жесткой, что обеспечивает лучшую управляемость и чуткость на отклики рулевого управления. Благодаря электроусилителю руль теперь не только изменяет усилие в зависимости от режима и скорости движения, но и может самостоятельно поворачивать на парковке, при наличии парковочного ассистента.

Звука работы трехлитрового дизельного двигателя в салоне не слышно как на холостых, так и высоких оборотах. При этом разгоняется автомобиль с 265-сильным мотором стремительно и плавно уже с самого старта – максимальный крутящий момент в 620 Нм доступен в данном агрегате уже с 1600 об/мин. 7-ступенчатая коробка Distronic Plus незаметно перебирает передачи, так, что использовать ручной режим нет необходимости даже при быстрых разгонах – при резком нажатии на педаль газа коробка моментально переключается на две передачи вниз. В режиме Еco отзывчивость на команду ускорения немного хуже – коробка держит обороты на минимальном уровне, что здорово экономит топливо. Так, во время теста при движении по горам и автобанам расход топлива 3,0-литрового агрегата составил около 7,5 литра дизтоплива на «сотню».

Совсем не мелочи

Благодаря множеству изменений во внешности и интерьере обновленный С-класс приобрел достаточно ценные качества в премиум-классе – ощущение более дорогого, престижного и качественного автомобиля. Он получил тот же набор электронных систем безопасности и комфорта, что и модели более высокого класса, причем часть из них – уже в базе. Автомобиль с новыми моторами стал экономичнее, а комфорт остается на уровне представителей данной марки.

Резюме

Сергей Матусяк
Фото автора и Daimler AG