«Козак»: Ты бы пошел с ним в разведку?

У военных своя мода, в том числе и на автомобили. В последние несколько сезонов актуальными у них считаются вот такие легкобронированные «проходимцы». Они многоцелевые: хочешь – в разведку, хочешь – в открытый бой, хочешь – в штаб за офицером связи. Да и за продуктами в супермаркет смотаться ничего не помешает...

У военных своя мода, в том числе и на автомобили. В последние несколько сезонов актуальными у них считаются вот такие легкобронированные «проходимцы». Они многоцелевые: хочешь – в разведку, хочешь – в открытый бой, хочешь – в штаб за офицером связи. Да и за продуктами в супермаркет смотаться ничего не помешает…

У военных своя мода, в том числе и на автомобили. В последние несколько сезонов актуальными у них считаются вот такие легкобронированные «проходимцы». Они многоцелевые: хочешь – в разведку, хочешь – в открытый бой, хочешь – в штаб за офицером связи. Да и за продуктами в супермаркет смотаться ничего не помешает…

Не каждый день в Украине появляются автомобили. Этот задуман и сделан не на одном из наших уважаемых автозаводов, а в фирме, специализирующейся на бронировании готовых транспортных средств. Поэтому неудивительно, что «Козак» – так его назвали – надежно защищен стальной броней. А что же скрывается под его камуфлированной пулестойкой оболочкой: танк или все-таки автомобиль?

В магазине не купишь

Это мы, гражданские, выбираем машину в автосалоне, перелистав предварительно кипу бумаги и мегабайты электронных сайтов. У военных другие привычки – им проще покупать технику по собственному вкусу непосредственно у производителя. И они внимательно присмотрелись к многоцелевому автомобилю, спроектированному киевским предприятием «Практика» для выполнения специфических военных задач. Прежде всего – для коротких и стремительных рейдов по городам и населенным пунктам с недружественным населением. Для таких отнюдь не увеселительных поездок считается достаточным бронирование по среднему, 3-4 классу защиты. Иначе говоря, непревзойденный в популярности автомат Калашникова не сможет поразить «Козака» с расстояния 10 метров. Быть еще более надежным напарником в разведке нашему «молодцу» поможет тяжелое стрелковое вооружение, крепление для которого предусмотрено в поворотном люке на крыше машины.

Попутно имеется в виду, что военным может понадобиться аналогичный автомобиль с более эффективной защитой – для действия в качестве ударной силы в открытом бою. На такой случай конструкторы «Козака» зарезервировали ощутимый процент грузоподъемности своего детища, чтобы можно было увеличить толщину брони с 5 до 8 миллиметров. Наконец, можно заказать и облегченную, гражданскую версию «Козака» – без брони, с кузовом из обычной стали.

Проблемы бегемота

Дослушивая рассказ представителя «Практики» на тему «броня крепка», берусь за расположенную на уровне плеч ручку и тяну на себя – дверь или все-таки люк? Несомненно, это автомобильная дверь: с мягкой дверной картой, подсветкой порога, подлокотником. В том же духе и прочие детали интерьера: массивное торпедо, анатомические кресла, маленький руль и тщательно подогнанная обивка, под которой скрываются 60-миллиметровые маты – поглотители осколков.

«Танковых» ощущений пока что – ноль. Однако и с «гламуром» напряженка. Во всяком случае, барышень в узких юбках тут не покатаешь, поскольку до уровня пола приходится подтягиваться, вцепившись в поручень на стойке. В салоне не по-танковому просторно, особенно в районе задних сидений, перед которыми можно просто ходить. А разве бывают танки с климат-контролем? Может быть, и нет, но что делать – ни одно из намертво встроенных в металл многослойных 56-миллиметровых бронестекол не опускается. Как же иначе обеспечить микроклимат в боевых условиях? А если автоматический прибор радиационной разведки выявит заражение местности, климатическая установка с фильтрами обеспечит внутри машины повышенное давление, чтобы не допустить зараженный воздух в салон.

Обзорность для броневика хороша. Хотя передняя стойка крыши перекрывает широкий сектор слева от водителя, это почти не мешает видеть пешеходов: из-за высокой посадки водителя они оказываются где-то ниже, за кромкой капота. Еще одна придирка – не особо хорошо просматривается через правое зеркало нижний сектор, и при маневрировании приходится подстраивать зеркало электроприводом. Заднего окна попросту нет, и ориентироваться приходится исключительно по видеокамере, что требует привыкания. Однако учитывая назначение и прочность машины, тут уместно вспомнить анекдот о плохом зрении гиппопотама: при его массе это не его проблема.

Полный вперед!

Управлять «Козаком», как и ехать в нем в качестве пассажира, отнюдь не утомительно. Вибрации ходовой части почти не передаются с рамы на кузов, звук работы силового агрегата слышится как отдаленный гул и только при энергичном разгоне прорывается в салон. Педали хоть и не тугие, однако величина их хода выдает родство с грузовиком. Передачи в КП и «раздатке» переключаются четко. Принадлежность к бронетанковой когорте в движении явно заметна. При резком замедлении машина не по-легковому клюет тяжелым носом, в котором размещен заключенный в бронекапсулу турбодизель. Снабженный гидроусилителем руль легкий, но не особо точный и практически без легковой обратной связи. Стабилизаторы поперечной устойчивости на обеих осях помогают избегать глубоких кренов, но когда пятитонная махина на скорости полсотни «кэмэ» входит в поворот, да еще на волнистом проселке… Трудно говорить о стабильности кузова, но на такой случай в салоне есть прочные ручки.

Пересекая местность

Насколько динамичной показалась машина на асфальте, настолько же приспособлена она к преодолению разнообразных препятствий – воронок, развалин, заграждений. Нешуточный клиренс в 365 мм, огромные углы рампы (38°), въезда (50°) и съезда (40°) характеризуют «Козака» как очень серьезного «проходимца». Преодолеваемый брод – 1,5 м, окоп – шириной 0,7 м, подъем – 45°.

В помощь «геометрии» – четырехступенчатая раздатка. В КП включаем первую, в раздаточной коробке один рычаг ставим в положение 1:3, второй – на отметке 1:1,3. Это самая низкая из возможных 24 передач. Педаль в пол, ровно и натужно ревет дизель, гудит трансмиссия… Стрелка спидометра ползет к цифре… 5 км/ч. Окажись сейчас перед нами стена высотой до 0,4 метра, машина без остановок переползет ее. Межосе­вой дифференциал, в нормальной ситуации делящий момент по осям в соотношении 38:62, при помощи электропневмопривода можно блокировать в режиме 50:50. Есть блокировка и у заднего межколесного «дифа». Нам пришлось убедиться, насколько хорош полный привод «Козака» в сочетании с развитыми грунтозацепами шин – пятитонная машина легко выбиралась из колеи даже на рыхлом песчаном грунте.

Полностью зависимая рессорная подвеска наделена огромной энергоемкостью, благодаря чему удается поддерживать высокую среднюю скорость движения по разбитым дорогам и пересеченной местности. Понятное дело, комфорт при этом относительный, экипажу периодически приходится хвататься за ручки и поручни. Зато мелкие дефекты шоссе полностью поглощаются огромными колесами с высокопрофильными диагональными шинами от ГАЗ-66. В качестве варианта предусмотрена установка более низкой радиальной резины Michelin размером 225/100 R16.

Хочешь мира?

Да, новый отечественный автомобиль понравился. Но – парадокс – видеть его на наших улицах как-то не хочется… Куда лучше любоваться мирными легковушками более оптимистичных расцветок, нежели хаки. Впрочем, именно поэтому нам не обойтись без «Козака» и его «друзей»-аналогов.

Игорь Широкун
Фото Сергея Кузьмича

Редакция благодарит НПО «Практика» за помощь в подготовке материала