Honda Pilot, Hyundai ix55, Mazda СХ-9: Городские великаны

Зачем городскому жителю 7-местный SUV с мотором почти 4,0 литра? Если вы знаете ответ на этот вопрос, то наверняка зададитесь другим – какую машину предпочесть? Мы подобрали трех кандидатов – Honda Pilot, Hyundai ix55 и Mazda СХ-9. Они состоялись в Америке перед тем, как перебраться к нам.

Зачем городскому жителю 7-местный SUV с мотором почти 4,0 литра? Если вы знаете ответ на этот вопрос, то наверняка зададитесь другим – какую машину предпочесть? Мы подобрали трех кандидатов – Honda Pilot, Hyundai ix55 и Mazda СХ-9. Они состоялись в Америке перед тем, как перебраться к нам.

Пока подбирали машины для теста, самой огромной казалась Honda Pilot. Она словно уменьшенная копия американского капотного тягача. Впрочем, в нее изначально закладывали умение таскать трейлеры и яхты. Со сменой имени с Veracruz на ix55 кроссовер от Hyundai вместо кольчужного плетения фальшрешетки радиатора обзавелся горизонтальными перекладинами, получил заднюю пневмоподвеску и новые опции. В этой тройке іх55 выглядит самым компактным, особенно на фоне более чем пятиметрового гиганта от Mazda. Внешне СХ-9 очень напоминает младшую «сестрицу» СХ-7, но в пропорции 1:1,5.

Чем обусловлена цена

В напоминание об «американцах» в машинах остались лишь педальные стояночные тормоза. Да еще в Pilot – заднее стекло, которое открывается отдельно от двери багажника. Порой это удобно. Опции для данных авто предлагаются пакетами. Самая высокая начальная стоимость – у Mazda. Впрочем, все наши машины в самом богатом оснащении, а в этом случае дороже всех оказался уже Hyundai. Чтобы не утомлять перечислением всего оборудования, просто скажу, чем же отличается ix55 от конкурентов. Руль у него регулируется электроприводом и отъезжает при высадке, что очень удобно. Открыть и закрыть центральный замок, завести и заглушить машину можно кнопками. Задняя подвеска самостоятельно поддерживает ровный дорожный просвет при загрузке авто. Дверь багажника открывается и закрывается дистанционно. Такая же функция есть и у Honda. Но в Pilot нельзя запустить электроподъем непосредственно с двери багажника. Если уж взялся за ручку, то поднимай крышку вручную.
Эти же две машины имеют более продвинутые климатические установки для второго ряда и подогрев заднего дивана – в Honda он даже двухступенчатый. А Mazda не имеет отдельных дефлекторов обдува не только на третьем, но и на втором ряду. Хотя проще всего водителю оперировать тремя вращающимися ручками климат-контроля в Mazda.

Обзорность в таких авто специфическая. Передние стойки кузова меньше всего мешают в Pilot. Но капот за лобовым стеклом уходит в бесконечность, и правый передний габарит читается хуже всего. Получается, что в тесных местах перестраховываешься. Хотя кто сказал, что это плохо? Наружные зеркала больше всего понравились в Hyundai. Видно все четко, привязка к кузову отличная. В Mazda же расширяющиеся ниже окон борта не позволяют легко контролировать габариты машины, например, в узкой полосе. Тут также обычное салонное зеркало без функции автозатемнения, тогда как в Pilot на него даже картинку с задней видеокамеры вывели.

Honda Pilot
Pilot идет плавно, но  его ощутимее других может покачать на волнистых участках.	Салон ix55 хорошо изолирован от внешних шумов, а пассажиры – от дефектов дорог.
	Одиночные неровности ходовая Mazda CX-9 отрабатывает с хорошей упругостью, и только на длинной серии дефектов уже ощущается тряска.

В три шеренги

Pilot настолько уверенно лидирует по количеству и общему объему разнообразных отсеков и подстаканников, что мы даже не стали считать их у конкурентов. Поэтому привычным перчаточным ящиком можно было бы пожертвовать, его крышка все равно при открывании падает на ноги переднему пассажиру. В Honda успокаивающая нежная подсветка и традиционно много кнопок – только маршрутный компьютер управляется тремя. Расположены они удобно – на руле. Алгоритм работы самый запутанный, но это для тех, кто не является владельцем Honda.

Интерьеры всех машин аккуратны, но больше всего баллов набирает Hyundai. При прочих равных условиях у него мягкий пластик передней панели. В салоне ix55 ничего не мешает. Посадка вертикальная и самая высокая. С другой стороны – габариты читать легко. Синяя подсветка выглядит перенасыщенной и однотонной. Даже поездив какое-то время, в поисках нужных кнопок все равно всматриваешься в символы, которые не очень хорошо читаются.
Салон СХ-9 можно было бы назвать легковым, если бы не массивная цент­ральная консоль. Ожидаемого простора не ощущается ни над головой, ни в локтях. Правым в правых поворотах постоянно врезаешься в крышку большого бокса-подлокотника. Сиденье расположено довольно высоко, но позволяет сесть по-легковому глубоко, разве что поддержка верхней части спины не очень уверенная. Понравилась информативность кнопок. Нажал – и она пикнула в ответ, мол, команду поняла, выполняю.

Проще всего, как по ступенькам, заходишь на третий ряд в Pilot. При этом он еще и трехместный. Hyundai чуть менее просторен в плечах, но места для ног уж точно не меньше. Правда, в ix55 уже нет, как в «Веракрузе», ручек на спинках второго ряда, за которые так удобно держаться пассажирам третьего. Зато появились скобы для крепления детских кресел с системой Isofix. Салазки второго ряда в СХ-9 накрыты ковриком, который мешает полностью сдвинуть сиденье назад, чтобы пропустить пассажиров на галерку. Его приходится постоянно сворачивать. Самая крупная Mazda по количеству пространства на галерке – в аутсайдерах. Взрослый человек там не помещается. Зато при любом раскладе наибольший багажный отсек у СХ-9.

Панель Pilot словно вырублена из жесткого пластика. Для городской машины хотелось бы больше элегантности.	Вот такой «звоночек» «прозвенел» при штурме песчаного подъема. В остальное время тут маршрутная информация.
В арсенале Honda не только передний и задний парктроники, но также камера заднего вида. За сидящими сзади можно наблюдать через открывающееся зеркальце, под ним – бокс для очков.	Самый шикарный и продвинутый пульт управления климат-контролем на втором ряду в Honda Pilot – с автоматическим режимом, своим экраном и возможностью полного управления с переднего ряда.
Для экономии топлива Pilot даже отключает несколько цилиндров мотора. Это позволило ему стать самым экономным.	В Pilot рычаг АКП вытащили на переднюю панель, все вокруг заняли огромными нишами и боксами.
	Сидеть за рулем удобно. Наиболее мягкие кресла в Pilot, и над головой места больше. Посадка и высадка легкие и в поворотах кресла держат неплохо. Места для ног на втором ряду хватает, но без шика. Впрочем, и база машины меньше всех. На боковых окнах есть шторки. В Honda полноценный трехместный третий ряд. Для удобства посадки есть ручки в стойках кузова. Каждому пассажиру предложены трехточечный ремень и подголовник.

Силами меряются V6

От езды на машинах с мотором большого объема получаешь удовольствие, когда на легкое нажатие педали газа автомобиль отзывается мощным и одновременно плавным ускорением. А в салоне тишина. Honda для этого даже систему подавления шумов предлагает. Active Noise Cancellation называется. И все же мотор Pilot прослушивается в салоне сильнее всего, а момент переключений коробки самый заметный. Особенно в режиме кик-дауна при резком обгоне на трассе, когда АКП выжидает перед тем, как сбросить пару передач. Так что для активного движения можно отключить две верхние ступени и ездить на трех оставшихся.
Оба конкурента – с более продвинутыми 6-ступенчатыми «автоматами», позволяющими переключаться вручную. Hyundai тих и невозмутим. Хотя по заводским данным ix55 наиболее динамичен, но по ощущениям самое напористое ускорение за СХ-9. Да и наши замеры это подтвердили. Ее худший разгон оказался на полсекунды лучше, чем наиболее динамичный у конкурентов. Смена ступени в коробке СХ-9 отмечается легким поклоном стрелки тахометра и новой крупной цифрой в окошке щитка приборов. АКП работает незаметно и быстрее остальных пользуется пониженными ступенями при обгонах, а кик-даун срабатывает даже в ручном режиме работы. Но и «аппетит» у СХ-9 – будь здоров! В городе не всегда удавалось уложиться в 20 литров.

Лидера по комфорту оказалось выбрать не так-то просто. Pilot комфортен, но на грунте и разбитом асфальте больше содрогаются кузов, подвеска и руль. Пневматика несколько изменила характер Hyundai по сравнению с теми машинами, которые мы тестировали ранее. Теперь в ix55 больше неровностей отдается на кузове легкими упругими толчками. Mazda «обута» в самые низкопрофильные и широкие шины (как и у конкурентов – в зимние, смягчающие ход), но назвать СХ-9 жестче всех можно с натяжкой.

Во всех машинах хотелось бы большей информативности привода тормозов – педаль в конце приходилось дожимать, добиваясь точной остановки. Из тройки только Mazda имеет четыре вентилируемых дисковых тормозных механизма.

Руль Honda Pilot не вызывал никаких отрицательных эмоций в повседневной езде и плавных виражах, но при резких маневрах оказался недостаточно информативным. Да еще специфическая обзорность и широкий кузов… В общем, машина оставалась под контролем, но мы частенько просто наезжали на конусы при переставке. Пришлось буквально выучить, когда и насколько поворачивать баранку. А при заносе система стабилизации хорошо помогала отловить автомобиль.

В Hyundai электроника срабатывала реже всего. При этом она мало внимания обращала на довольно ощутимые сносы передней оси, а вступала в работу очень аккуратно. Приняв это во внимание, на ix55 удавалось проскакивать по коридорам очень уверенно, хотя руль не отличается спортивными настройками. А самой драйвовой оказалась Mazda. Правда, баранка прикусывает, но скорость начала перестроения удалось поднять выше, чем у конкурентов. Ведь строгая система стабилизации вступает в действие рано и жестко, и работает во время маневра она практически постоянно. Поэтому скорость гасится очень эффективно.

Hyundai ix55
Hyundai готов на равных соревноваться с японскими марками. А по качеству отделки он превосходит конкурентов. Ведь ix55 – единственный из тройки предлагает мягкий и даже на вид более дорогой пластик.	Дверь багажника, как и в Pilot, можно открыть и закрыть, не вставая из-за руля. А вот саму баранку отрегулировать при помощи электропривода позволяет только ix55.
Разъемы для внешних носителей музыки в ix55 находятся буквально под центральной консолью с аудиосистемой. А центральный подлокотник отдан под холодильник.
Пульт управления у задних пассажиров довольно обширный. Подогрева задних сидений не будет только в самой простой версии.	Hyundai Veracruz предлагал украинцам выбор моторов. Пока ix55 продается у нас с 3,8-литровым (260 л. с. и 348 Нм) бензиновым V6. Дизель будет позже.
	Спереди Hyundai обеспечивает самую высокую посадку, и тут больше шансов вытереть порог брюками. Все время казалось, что сижу сутулясь. Пришлось откинуть спинку назад сильнее, чем привык. Места для ног и над головой на втором ряду в ix55 больше всего. Третий ряд хоть и проигрывает хондовскому по ширине, но три человека свободно поместятся на галерке. Воздух подается через потолок.

И покупаться, и покопаться

Эти автомобили – самые настоящие кроссоверы. Поэтому мы погнали их на берег реки с песком, холмиками и горками. Вполне реальные условия для таких машин. В каждой их них буксующим передним колесам всегда готовы прийти на помощь задние, получив через электронно управляемую муфту в центре до половины крутящего момента. А дальше уже противобуксовочная система разбирается, какое колесо поджать, чтобы другому больше тяги досталось.

Поэтому мы эти системы выключили, как только поймали машины на диагональное вывешивание, чтобы убедиться, что так не выберемся. Но стоило снова включить электронику – и все авто с треском работающих тормозных механизмов и подергиваниями выкарабкались из ловушки и отправились на песчаный подъем.

Казалось, к нему наиболее подготовлена Honda. У нее самые короткие свесы и база, а задняя ось постоянно получает свои минимум 10% крутящего момента. Но в наиболее опасном месте, не доехав пару метров до ровной поверхности, Pilot останавливается, быстро закапывается, трансмиссия начинает буксовать и перегревается. Ситуация знакома по редакционному CR-V. В гору Pilot взбирается, если ограничить переключения коробки одной или двумя передачами. Только тогда можно жестко поделить момент между передней и задней осью в пропорции 30:70. Одновременно в Pilot блокируется и задний межколесный «диф». А еще так же, как и на CR-V, за рулем Pilot на перегибах мы все время боялись оторвать резонатор, который традиционно висит низко по центру базы.

На Hyundai даже не пришлось блокировать центральную муфту. Он и так играючи взобрался на полутора тысячах оборотов, лишь короткое время помигав значком работающей противобуксовочной системы и похрустев тормозными механизмами. Ну а Mazda даже не предлагает возможности что-либо блокировать. Тем не менее она спокойно поднялась до того места, где засела Honda и сработал «антибукс» на Hyundai и … остановилась. Поддали газу, задок подхватил, электроника скомандовала, тормоза подработали – и СХ-9 вскарабкался на вершину.

Mazda CX-9
Самый стильный интерьер, безусловно, у СХ-9. Хотя пластик жесткий и даже в самом дорогом исполнении, остается монохромная перегруженная цифрами полоска дисплея, как на «тройке».
Отключить противо­буксовочную систему Mazda позволяет так же, как и конкуренты, но в отличие от них не дает возможности заблокировать муфту в центре.	И кто додумался спрятать кнопку среди точно таких же, но управляющих функциями аудиосистемы? С ходу поменять показания маршрутного компьютера не удалось, пришлось остановиться.
В СХ-9 обделили пассажиров второго ряда. Регулировать силу обдува и температуру они могут. Но дует только из-под передних сидений. Отдельных дефлекторов нет.	Чтобы быть самым мощным (277 л. с.) и самым тяговитым (366 Нм) из трех моторов, надо хорошо питаться. В пробках – литров, эдак, двадцать.
	На передних сиденьях в Mazda пространства меньше, чем кажется снаружи. Зато посадка очень удобна. Сиденья по-спортивному жесткие и держат хорошо. Самые длинные подушки на всех трех рядах в СХ-9 отлично поддерживают ноги. На втором ряду очень удобно, так как диван отформован под двоих пассажиров. Я понимаю, что Mazda СХ-9 тут самая длинная. Но куда деть ноги на третьем ряду? Все ушло в багажник.

Гиганты для асфальта

Эти автомобили никогда не будут рассматриваться как настоящие внедорожники, никто не ждет от них высоких ходовых качеств на ровном асфальте. Поэтому неуверенное поведение Honda Pilot на скользких и песчаных подъемах для покупателя вряд ли затмит преимущества его просторнейшего салона с полноценными тремя рядами, большим количеством отсеков и тародержателей. К тому же монументального вида Pilot предлагается по приемлемой цене. По совокупности параметров Hyundai – очень выгодное предложение на рынке. Он имеет наиболее продолжительную гарантию и просторный салон с мягкими отделочными материалами. Нет причины ругать эту машину и за ходовые качества. И проходимость ix55 демонстрирует именно такую, какую от него ждешь. Ну а Mazda, невзирая на ее размеры, стремительна и динамична. И на пересеченной местности она не пасует. Правда, на третьем ряду в ней тесновато, но, может, огромный багажник вам важнее?

Пол багажника в Honda слишком наклонен наружу. Отсек глубокий и тянуться за ручками, чтобы поднять 3-й ряд, далеко.	Багажный отсек в ix55 самый скромный. Погрузочная высота такая же, как у Pilot – на 20 мм меньше, чем у СХ-9.
	Сложив задние ряды в СХ-9, имеем «провал» между ними и полом багажника. Зато грузовой отсек такой, что конкуренты отдыхают.

Honda Pilot

Hyundai ix55

Mazda CX-9

Дмитрий Чабан
Фото Андрея Яцуляка

Редакция благодарит компании «Хонда Украина», «Хюндай Моторс Украина» и «ДП АВТО Интернешнл» за предоставленные на тест автомобили