Honda Legend: Крутой гаджет

Она большая, очень официальная и черная. В нынешнем поколении ее уже трудно представить в ином цвете. Honda Legend пришла к этому на пятом витке своего существования (с 1985 года). Но для тех, кто не приемлет немецкий прагматизм, эта машина продолжает оставаться легендой, олицетворяющей инновационные японские технологии.

Она большая, очень официальная и черная. В нынешнем поколении ее уже трудно представить в ином цвете. Honda Legend пришла к этому на пятом витке своего существования (с 1985 года). Но для тех, кто не приемлет немецкий прагматизм, эта машина продолжает оставаться легендой, олицетворяющей инновационные японские технологии.

Она большая, очень официальная и черная. В нынешнем поколении ее уже трудно представить в ином цвете. Honda Legend пришла к этому на пятом витке своего существования (с 1985 года). Но для тех, кто не приемлет немецкий прагматизм, эта машина продолжает оставаться легендой, олицетворяющей инновационные японские технологии.

В свое время я одним из первых в Украине прикупил себе iPhone. Не то чтобы я гонялся за новомодными гаджетами. Просто очутился в нужное время в нужном месте (буквально за углом отеля, в котором я жил в Калифорнии, оказался «яблочный магазин», в который завезли свежую партию товара). При всех широчайших возможностях «айфона» многих привычных нам функций в нем пока нет (Bluetooth, MMS и др.). Все это напомнило мне Honda Legend.

Три поколения назад пропала модификация купе. Постоянно увеличивался объем мотора – от 2,0 до 3,7 л, росла мощность – от 145 до 295 л. с., появлялись новые фирменные «примочки». Но эта модель всегда оставалась оригинальным гаджетом – просто кладезем новейших технологий. При этом многие само собой разумеющиеся в премиум-сегменте вещи в Legend отсутствовали. Некоторых нет и сейчас, но во многом машина стала заметно доброжелательней.

Вроде все, как раньше, но…

Почему, подойдя к машине почти за 70 тысяч долларов, я не могу воспользоваться системой бесключевого доступа? Она есть даже у Hyundai. И жало обычного ключа выскакивает, как лезвие ножа-«выкидухи». Никаких кнопок запуска мотора, как в том же Civic.

Интерьер, на первый взгляд, не изменился. Хотя постойте. Вот оно. Неужели меня услышали хондовские инженеры?! Когда три года назад я писал о предшественнице («АЦ» № 33’2006), то сетовал, что не могу, не забравшись в меню интерфейса MMI, менять силу обдува и направление потоков. Теперь могу – для этого есть специальные кнопки. Так что и без того огромное их количество еще увеличилось.

Конечно, я немного придираюсь, но ведь это флагман европейского модельного ряда Honda. Самый-самый, так сказать, «крутой» его представитель. Поэтому на высоте должно быть все. И Legend по-прежнему готов многое делать сам, слушая ваши команды климат-контролю, аудио- и навигационной системам (правда, русский и украинский пока не понимает). Когда же в движении (при включенном режиме «аудио» на мониторе) переключаешь диапазоны и радиостанции, машина сообщает номер волны или название диска (если он правильно прописан), что позволяет меньше отвлекаться на монитор. За границей и штатная система навигация пригодится. Удобная функция – стоит нажать на ручку регулировки громкости аудиосистемы, как монитор переходит в меню навигации.

И все же понимаешь, что машина до последнего «думает» и даже действует параллельно с тобой. Активный «круиз» Adaptive Cruise Control (АСС) при помощи радара следит за тем, чтобы постоянно поддерживалось безопасное расстояние до идущего впереди авто. «Завязанный» на GPS климат-контроль определяет, какая часть салона обращена к солнцу, и сильнее охлаждает именно ее. Система превентивной безопасности Collision Mitigation Brake System (CMBS) делает все возможное (тормозит, затягивает ремни), чтобы уменьшить последствия столкновения. И о не слишком внимательных пешеходах Legend продолжает заботиться – при наезде пиротехнический заряд менее чем за 30 миллисекунд приподнимает заднюю часть капота на 100 мм, образуя между ним и мотором воздушное пространство, которое снижает риск травмы головы. Все эти системы известны по машине предыдущего поколения.

Как и ранее, Legend занимает промежуточное положение между Е- и F-классами и предлагается в единственном уровне оснащения и с одним силовым агрегатом.

Единственный вариант, но…

Длина Honda Legend – почти пять метров, и капот огромный. Маневрировать на таком седане с парктроником было бы легче. Камера? Да, есть. Но, только сзади и «кино» показывает простенькое – без траекторных и габаритных линий. Но в солнечный день на экране все равно почти ничего не видно. Зато торпедо сильно отражается в лобовом стекле. А выезжая задом из гаража, замечаю, что выворот у Legend не слишком хорош.

Прекрасная акустика наполняет внутренний мир машины красивым звучанием. Специальная система активного глушения шума Active Noise Cancellation Unit (ANC) и отличная шумоизоляция ограждают от окружающей суеты. Когда машине «под хвост» не даешь и выше 4000 об/мин не крутишь, то и сочный баритон мощного мотора не слышен.

За быстрое перемещение в пространстве отвечают новый 3,7-литровый мотор и 5-ступенчатый «автомат». Работают они слаженно и тихо. В «спортивном» режиме АКП принудительно держит высокие обороты, а отзывчивость силового агрегата еще лучше. Если дернуть в этот момент подрулевой «лепесток», меняя передачу принудительно, то мотор будет крутиться на выбранной передаче, пока все его 295 «лошадок» не споткнутся на ограничителе оборотов.
Впрочем, ощущения «отрыва» от земной поверхности нет. Потому как подвеска не отличается убаюкивающей мягкостью. Наоборот. Она коротко рапортует о том, что оказалось под колесами. Ходовая быстро гасит колебания кузова, бесшумно встряхивает на «стиральной доске» и чуть сильнее толкает на «полицейских». Почти две тонны веса, низкая удобная посадка и тишина в салоне очень хорошо скрадывают скорость и интенсивность ее набора. Но при этом едет машина очень быстро. Причем не только по прямой.

При отклонениях руля с тонковатым ободом от «нуля» на высокой скорости встречаешь заметное сопротивление, словно Legend все время пытается распрямить траекторию. В ходовых виражах баранка напряжена, как натянутая струна. Благодаря «братству» хитрых дифференциалов фирменной системы полного привода Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) большой седан вцепляется в траекторию, как изголодавшийся в свежую булочку. Попробуйте-ка оторвать!

У новой Legend более мощные пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости большего диаметра, более жесткие сайлент-блоки подрамника и усовершенствованное рулевое.

При резкой перекладке руля, бросках в вираж и полном открытии дросселя на дуге поворота Honda Legend несокрушима, как вахтер женского общежития. Но уж если выведешь ее из себя, то будь готов к быстрой контратаке. Получить отрезвляющую сознание пощечину можно легко – в занос машина срывается хлестко и уже на высокой скорости. И вроде не велико умение – разбросать момент по осям в соотношении 70% к 30% и наоборот. Но при этом хитрый активный задний дифференциал не просто всю поступающую на задок тягу отдает одному (!) из колес, но и принудительно разгоняет внешнее к центру поворота. Поэтому Legend, как и ранее, просто ввинчивается в поворот.

Можно пользоваться, но…

Перед нами по-прежнему машина с высочайшим уровнем акустичесыкого и ездового комфорта, но она стала еще дружелюбнее к водителю и предлагает ранее недоступные на нашем рынке опции. Эта Honda не предоставит некоторых уже привычных нам вещей, но зато в ее арсенале многие эксклюзивные. Хозяин Legend как пользователь высокотехнологичного устройства должен внимательно изучить все возможности автомобиля и настроить его под себя. С наскока полностью раскусить Legend не получится. Слишком многое заложено в этой машине.

Дмитрий Чабан
Фото автора и Сергея Кузьмича

Редакция благодарит компанию «Хонда Украина» за предоставленный на тест автомобиль