Honda Civic, Skoda Octavia: Разная география

Honda Civic всегда считался автомобилем для активного драйва. Именно этим он «брал» своего покупателя. Но вот в тройку лидеров по объемам продаж в Украине уверенно вошла Skoda Octavia А5. Чем же закончится поединок машин и 1,8-литровых моторов, созданных по разным технологиям?

Honda Civic всегда считался автомобилем для активного драйва. Именно этим он «брал» своего покупателя. Но вот в тройку лидеров по объемам продаж в Украине уверенно вошла Skoda Octavia А5. Чем же закончится поединок машин и 1,8-литровых моторов, созданных по разным технологиям?

Honda Civic всегда считался автомобилем для активного драйва. Именно этим он «брал» своего покупателя. Но вот в тройку лидеров по объемам продаж в Украине уверенно вошла Skoda Octavia А5. Чем же закончится поединок машин и 1,8-литровых моторов, созданных по разным технологиям?

Прогуливаясь по Киеву, нельзя не заметить большое количество седанов Honda Civic и Skoda Octavia А5. Эти авто явно пользуются народной любовью.

Honda Civic в Украине предлагается в трех уровнях оснащения. Они отличаются незначительно, к тому же теми составляющими, которые не влияют на безопасность – наличием круиз-контроля, люка, ксеноновых фар с омывателями, различными колесными дисками, отделкой дверных ручек и аудиосистемами. У нас на тесте автомобиль с механической коробкой передач и в самой дорогой комплектации ES – он дороже испытуемой Skoda Octavia в начальной комплектации Ambiente. В Украине она предлагается и в более дорогом оснащении, к тому же для любого уровня ряд опций можно заказать отдельно. Эта машина в особом представлении не нуждается. А тестируемый экземпляр долгое время проходит испытания в редакции, поэтому является частым гостем на страницах «Автоцентра».

Стиляга и великан

Когда видишь автомобили рядом, даже не верится, что это «одноклассники». Honda Civic – миниатюрна и элегантна, тогда как Skoda Octavia кажется настоящим великаном. Но в салонах разница в размерах ощущается не так сильно. В Octavia на обоих рядах лишь чуть просторнее над головой и в плечах. Но выбираться из кресла в Skoda не так удобно из-за широкого порога и глубокой посадки – особенно в тесных местах, где нельзя максимально широко распахнуть дверь. Однако за рулем сидишь удобно и плотно. Цвет подсветки нейтральный, зато мягкий пластик верхней части торпедо и в местах контакта с ногами приносит Octavia дополнительные баллы. Панель, руль и сиденья в Civic не столь массивны. На торпедо более сложной архитектуры расположены многочисленные экраны с насыщенной синей подсветкой. Передние сиденья в Honda Civic более мягкие и выглядят скромнее. Зато садиться в салон и выбираться получается легко и естественно.

Honda зарабатывает очки за климатический комфорт и безопасность. Ведь Civic в любой комплектации имеет двухступенчатый подогрев передних сидений и предлагает не только фронтальные подушки безопасности и противобуксовочную систему, но также боковые аэрбеги со шторами и систему курсовой устойчивости, которые для Octavia устанавливаются за доплату.

Более низкая посадка – в Hоnda, но обзорность неплохая. И хотя в седане задние подголовники не опускаются вровень со спинкой, однако они лишь наполовину выглядывают на фоне стекла и практически не мешают. А вот в Skoda хочется поставить задний парктроник – наклонное стекло и высокая корма лифтбека сильно скрадывают расстояние позади машины. Привыкание к габаритам «чешки» требует времени. Зато в шкодовское багажное отделение хоть погрузчиком все грузи. Нижняя кромка отсека здесь почти на 10 см выше, но в походном состоянии он вмещает на 171 литр больше поклажи, чем Civic. К тому же погрузочный проем лифтбека просто огромен. Закрывать массивную крышку багажника Octavia можно, потянув за свисающую ручку. А в Honda Civic она не предусмотрена, и приходится браться за ее крышку снаружи. Правда, сама крышка заметно легче и требует меньшего усилия для закрывания.

Крутить или дуть?

Под капотом Honda – мотор объемом 1,8 литра, развивающий мощность в 140 сил и крутящий момент в 174 Нм. Иной двигатель для Civic в нашей стране не предлагается. Силовой агрегат оборудован фирменной хондовской системой изменения фаз газораспределения i-VTEC. Благодаря ее настройкам седан порадовал нас высокой экономичностью. На трассе расход топлива при очень спокойной езде соответствовал указанному в ТТХ, а в городе он оказался даже ниже – в зависимости от темпа езды составлял, по данным бортового компьютера, от 6,7 до 7,6 литра. Увидеть такие цифры на щитке Skoda Octavia сложнее. Зато на борткомпьютере выводилась другая нужная информация – остаточный пробег а также предупреждение о превышении установленного порога скорости, чего нет у конкурента.

Двигатель Octavia изначально расходует больше топлива, ведь он взбодрен турбиной. Именно поэтому при том же объеме в 1,8 литра он мощнее и существенно тяговитее. Octavia разгоняется и едет ощутимо быстрее. Эта модель доступна в Украине и с другими моторами, но именно двигатель TSI кажется нам самым удачным по балансу своих характеристик. Он уверенно тянет с самых «низов», а стоит турбине «задуть», как Octavia получает отличный импульс. И это очень заметно при обгонах и ускорениях на загородных трассах. Даже затяжные обгоны даются Octavia без особого напряжения и требуют переключения максимум на одну передачу вниз. Все-таки преимущество в 76 Нм тяги и огромная его «полка» сказываются. В то же время, чтобы получить хорошую отдачу от японского мотора, его надо закручивать до самых «верхов», загоняя стрелку тахометра за отметку 5000 об/мин. Так что ускорения сходу на более высокой передаче гораздо легче даются на Skoda Octavia. Это заметно по результатам замеров ускорения сходу в диапазоне от 60 до 90 км/ч без перехода на более низкую передачу.

Обе машины у нас с 6-ступенчатыми механическими КП. В момент троганья в Civic приходится более аккуратно работать со сцеплением и поддерживать обороты мотора. Как бы легко ни ходил рычаг его КП, но по четкости включения передач и «прозрачности» привода Octavia все же немного лучше. Хотя сам рычаг здесь ходит туже.

Резкие маневры при перестроениях и броски в повороты Honda выполняет плавнее, легче и пластичней. Руль Civic все время отвечает на поворот легкой упругостью. Да и за счет более низкой посадки машину чувствуешь точнее. Civic сильнее кренится, но уверенно выполняет маневр, словно ввинчиваясь в поворот. На комфортной подвеске Honda многие неровности оставляет незамеченными.

На высокой скорости становится заметно, что, обладая большей парусностью, Skoda Octavia больше подвержена боковым подергиваниям при порывах ветра, а в крутых поворотах сильнее проявляет склонность к заносу, особенно когда под задними колесами плохая дорога. Толчки в ней ощутимей, но продольная раскачка меньше. Руль тут более тугой, а потому при быстром рулении и резких маневрах требует больше усилий. Но чего у Skoda Octavia не отнять, так это маневренности. Там, где японский соперник разворачивается в два приема, на «чешке» спокойно делаешь это сразу.

Оба автомобиля подсказывают, когда переключаться для экономичной езды, но Skoda Octavia еще и номер передачи пишет.

Разошлись пути-дорожки

Оба соперника в основном отыгрывали друг у друга балл-два и шли, как говорится, колесо в колесо. По параметрам, напрямую зависящим от мотора и коробки, Skoda Octavia лидирует, а ее отсеку для багажа позавидуют куда более крупные автомобили. Заработанных очков хватило, чтобы перекрыть баллы, полученные Honda Civic за безопасность и климатический комфорт. Хотя управляется на асфальте Civic приятнее и легче. Зато, съехав с ровной дороги, значительно увереннее чувствуешь себя в Octavia с ее большим дорожным просветом.

Honda Civic . Резюме

Skoda Octavia. Резюме

Дмитрий Чабан
Фото Андрея Яцуляка

Редакция благодарит компании «Honda Украина» и «Еврокар» за предоставленные на тест автомобили