Honda Civic New: Все новое…

…хорошо забытое старое. Видимо, вспомнив эту пословицу, инженеры Honda вернули в рестайлинговый Civic коробку-«автомат». Конечно, это главное изменение в модели, но есть и другие.

…хорошо забытое старое. Видимо, вспомнив эту пословицу, инженеры Honda вернули в рестайлинговый Civic коробку-«автомат». Конечно, это главное изменение в модели, но есть и другие.

…хорошо забытое старое. Видимо, вспомнив эту пословицу, инженеры Honda вернули в рестайлинговый Civic коробку-«автомат». Конечно, это главное изменение в модели, но есть и другие.

Наиболее заметны перемены в «лице». В фальшрешетке радиатора появились «ноздри», а эмблема лишилась стеклянной защиты. Кроме того, немного изменились бамперы и оптика, а пластиковые детали кузова теперь темнее и глянцевые. Зато благодаря рестайлингу маневрировать впотьмах стало легче, ведь у новинки большие фонари заднего хода. Изменен и дизайн колесных дисков, что давно стало традицией для рестайлинга практически любого автомобиля.

Глянец – в утиль

Если в экстерьере Honda Civic блеска прибавилось, то в интерьере – наоборот. Обрамление панели приборов на дорестайлинговой машине было глянцевым, но пластик со временем покрывался паутиной царапин и пятнами от прикосновения пальцев, поэтому в новой машине он матовый и не склонен к повреждениям. Кстати, подобная вставка из структурированного пластика перекочевала сюда от «быстрого брата» Civic Type R. В салоне поиграли с цветовой гаммой, сделав вставки под алюминий более темными.

Исчез и дисплей, где отражались активная передача и строка световой индикации о необходимости переключения. Хотя она и так была бесполезной: ведь даже в ручном режиме нельзя ехать «под отсечкой» – «робот» переключается вверх без предупреждения. Вместо указателя температуры охлаждающей жидкости на щитке приборов теперь находится шкала режимов работы «автомата». А о перегреве мотора сообщит контрольная лампочка. Как и о том, что он недостаточно прогрет. За это отвечает синяя «контролька»: погасла – двигатель вышел на рабочую температуру.

Поскольку в «автомате» нет ручного режима, то и подрулевые лепестки в новом Civic отсутствуют. Зато он приобрел несколько дополнительных кнопок. Так, на панели приборов появились кнопки включения омывателя фар и отключения парктроника. А на рулевом колесе – опционные кнопки управления телефонной связью.

Позаботились инженеры Honda и о чистоте одежды водителя и пассажиров рестайлинговой модели Civic. На нижней кромке дверей появился дополнительный уплотнитель, благодаря которому пороги остаются чистыми, да и пыли в салоне меньше.

В динамичном режиме за рулем Honda Civic с «роботом» паузы при переключении настолько велики, что автомобиль начинает немного замедляться, а в Civic с АКП они почти незаметны.

Нет холерикам!

По сравнению с дорестайлинговым Civic, оснащенным 6-ступенчатой роботизированной «механикой», автомобиль с «автоматом» гораздо спокойнее. Нет и намека на дерганье при переключении, паузы намного меньше, да и при трогании в горку автомобиль не откатывается назад в отличие от версии с «роботом». Передач в «автомате» пять, переключаются они плавно, поэтому машина в движении заметно комфортнее. Инженеры Honda всегда отдавали предпочтение коробкам с длинными передачами. По сравнению с шестиступенчатым «роботом» передаточные числа ступеней длиннее, и понятно, что автомобиль потеряет в динамике. Так и есть – новый Civic в разгоне до «сотни» медленнее на 0,6 секунды, отметку в 100 км/ч он преодолевает за 11 секунд против 10,4 у «робота», но за рулем эта разница кажется существенно больше. Та же тенденция и в скорости. Новый Civic с «максималкой» 197 км/ч проигрывает 8 км/ч. А вот «аппетит» машины возрос. Civic с АКП в городе потребляет 10 литров на 100 км пробега, «робот» экономил 0,9 л. Но на практике роботизированный Civic еще экономичнее, и разрыв может достигать трех литров. Не понравился в новом Civic прямой паз рычага АКП. При переключении в «драйв» то и дело загоняешь рычаг в режим D3.
Как заверил нас официальный представитель Honda в Украине, подвеска автомобиля изменений не претерпела, но все, кому пришлось посидеть за рулем тестируемой «парочки», отметили, что новый Civic мягче и не так подробно передает многочисленные неровности киевских дорог. Возможно, «собака зарыта» в характеристиках амортизаторов, ведь визуально подвески действительно идентичны.

А вот что осталось нетронутым, так это двигатели, тормозные системы и рулевое управление. У обоих автомобилей под капотом 1,8-литровые моторы мощностью 140 л. с. Конечно, несколько «лошадок» теряется в машине с АКП. А вот управляемость, несмотря на некоторую прибавку в весе, практически не изменилась, лишь в экстремальных режимах Civic с тяжелым гидротрансформатором начинает раньше скользить «мордой» наружу поворота. В остальном Civic по-прежнему рулится отменно.

Дайте два!

После появления Honda Civic с АКП версии модели четко разграничены. Хочешь комфорт – Civic с «автоматом» вполне способен его обеспечить. А тот, кому нужна динамика, предпочтет «правильную» Honda с механической КП. Она на 8 км/ч быстрее, на разгоне до «сотни» экономит 1,9 секунды, на 1,2 л экономичнее в городе и в минимально возможной комплектации Sport на 7825 грн. дешевле. Правда, автомобиль с «механикой» не предлагается в богатой комплектации Executive. Например, заказать панорамную крышу нельзя, отсутствуют ксеноновый свет и двухзонный климат-контроль.

Предшественник Honda Civic с РКП

Рестайлинговая Honda Civic с АКП

Евгений Сокур
Фото Андрея Яцуляка

Благодарим компанию «Хонда Украина» за предоставленные на тест автомобили