Citroёn C-Crosser, Renault Koleos Bose: Так вот, теперь сиди и слушай…

При равной стоимости французские кроссоверы готовы побороться за покупателя. Технически они схожи, но каждый имеет свои козыри: Citroёn C-Crosser – внешность и дополнительные посадочные места, а Renault Koleos Bose – звучание, которое будет сопровождать вас… даже дома. Так раскроем же потенциал этих машин.

При равной стоимости французские кроссоверы готовы побороться за покупателя. Технически они схожи, но каждый имеет свои козыри: Citroёn C-Crosser – внешность и дополнительные посадочные места, а Renault Koleos Bose – звучание, которое будет сопровождать вас… даже дома. Так раскроем же потенциал этих машин.

Работник ГАИ, остановивший наш черный кроссовер, представился и, попросив предъявить документы на машину, сказал: «Так похож на Outlander». Все верно. Citroёn C-Crosser – третий «братец», созданный на одной платформе с Mitsubishi Outlander XL и Peugeot 4007. И потому-то наш сегодняшний гость привлекает внимание владельцев «Аутлендеров» – они смотрят на знакомую машину, но потом с удивлением отмечают… вытянутый во всю ширину передка «шеврон», оригинальные фары и бампер. И, конечно, симпатичные колесные диски в ситроеновском стиле. Продажи C-Crosser в Украине только-только стартовали, и потому он еще не примелькался на наших дорогах.

Чего не скажешь о Renault Koleos. Их-то колесит достаточно. Но вот шильдик Bose на передних крыльях машины, серебристая отделка радиаторной решетки и зеркал заднего вида, 17-дюймовые легкосплавные колесные диски, тонированные задние стекла и аудиосистема Bose выдают лимитированную серию из 50 штук. Вместе с каждой машиной покупателю предлагается бытовая музыкальная система Bose Wave music system стоимостью 700 евро. А вот в багажнике Citroёn C-Crosser другой подарок – здесь можно достать из пола третий ряд сидений.

В нашей стране Citroёn C-Crosser предложен с 2,4-литровым мотором (170 л. с.) и вариатором, но пока в единственной комплектации. Переведя стоимость машины на момент теста из долларов США в гривни, мы получаем 264610. А ведь практически столько же – 264000 гривен, стоит Renault Koleos Bose, который создан на базе версии Dinamique с 2,5-литровым мотором мощностью 170 л. с. и аналогичной трансмиссией.

Руль в Citroёn более скользкий. Зато верхние части торпедо перед передним пассажиром, козырек щитка приборов и верхние части передних дверных карт также обшиты кожей. Это особенно приятно, так как более дорогие «братья» по платформе предлагают всего лишь жесткий и ничем не прикрытый пластик.
C-Crosser «помнит», какой из режимов был включен перед тем, как вы заглушили мотор.	В C-Crosser два бардачка на передней панели. Нижний – более вместительный, верхний поменьше, зато охлаждаемый.
Замшевые вставки на креслах и подлокотнике собирают пыль, нитки, пух. При выходе из Citroёn больше шансов обтереть пороги штанинами.	На втором ряду в C-Crosser просторнее. Можно сдвигать части ряда и менять наклон спинок. Проем в нижней части шире, поэтому и выбираться легче.
	Третий ряд для Outlander XL не предлагается, а в C-Crosser он есть. Правда, взрослым людям сидеть тут неудобно. Ведь это не полноценный ряд, а вспомогательный.
Система полного привода Multi-select 4WD имеет три режима: 2WD – передний привод, 4WD – автоматически подключаемый полный, Lock – на заднюю ось поступает от 16 до 54% момента в зависимости от положения передних колес, скорости и т. п. Муфта работает по иной программе, чем при автоматическом режиме.

Вручение подарков

Итак, с подарками в виде третьего ряда в Citroёn и музыкальной системы в Renault разобрались, но для водителя важнее другие опции. Вот C-Crosser в единственной комплектации предлагает климат-контроль и подогрев передних сидений. У Koleos в «базе» установлены кондиционер и «грелки» передних кресел. Начиная с дальнейших уровней оснащения, автомобиль уже радует раздельным климат-контролем. Есть он и в фиксированной комплектации Koleos Bose, но подогрева передних кресел она лишена.

При постоянно меняющейся погоде более эффективной оказалась работа климатической установки Renault. Достаточно было выставить температурный режим – и можно забыть о небольших кнопках с мелкой символикой. Тогда как в Citroёn C-Crosser система работает грубовато – более резко меняет температуру в салоне и направление обдува. Помнится, такое было и на тестах моделей Mitsubishi. Так что ничего удивительного, что и тут приходилось постоянно контролировать тепловой режим и направление воздушных потоков. Но делать это тремя крупными вращающимися ручками с большими символами довольно легко.

Передние стойки в обеих машинах примерно в равной степени перекрывают обзор. Но все же нам пришлось снизить Citroёn оценку за обзорность. Его водительское зеркало не имеет асферического сектора, а подголовники не опускаются из поля заднего стекла. Пожалуй, в C-Crosser можно было бы сесть удобнее при наличии регулировки вылета руля, но увы. Да и замшевые вставки в сиденьях и обивка подлокотников (центрального и на дверях) в салоне показались не очень удачными. В машине, которая не прочь порезвиться в грязи, лучше применять легкие для чистки и стойкие к влаге материалы. Салон Citroёn просторнее, а сиденья надежнее фиксируют в поворотах, но уютнее в Renault Koleos. Посадка на передние сиденья в эту машину максимально легкая и естественная.

За одну и ту же цену можно получить два дополнительных сиденья в Citroёn C-Crosser или домашнюю аудиосистему в довесок к Renault Koleos.

Панель приборов декорирована черными лакированными элементами. Возможность сегодня купить Renault с тем же силовым агрегатом, но за меньшую цену, выбор из нескольких комплектаций и большее количество подушек безопасности приносят Koleos дополнительные баллы.
	Приятным дополнением к блокировке центральной муфты стала система помощи при спуске с горы.
Аудиосистема Koleos Bose состоит из восьми соответствующим образом оформленных динамиков, включая сабвуфер в нише «запаски». А в довесок – Bose Wave music system.
Обивка сидений и рулевое колесо прошиты серой нитью. Мягкие кресла – не для экстремального прохождения поворотов.	В версии Bose регулировок заднего дивана нет. Впрочем, наклон спинки довольно удачен. Есть сзади столики, дополнительные дефлекторы и регулировка силы обдува.
Система полного привода ALL MODE 4×4-i. В режиме 2WD машина переднеприводная. В Auto до 50% крутящего момента отправляется назад. Помимо этого, тяга распределяется между всеми колесами. В режиме 4х4 Lock момент между осями делится поровну. Блокировка держится до 40 км/ч.

А силы-то равны!

Citroёn немного выигрывает в скорости, однако ощущения, которые дарят машины, отличаются больше, чем могут сказать сухие цифры. При одинаковых типах трансмиссий C-Crosser позволяет в любой момент самостоятельно менять «передачу», не переводя рычаг в соответствующий режим, так как есть подрулевые переключатели. В то же время, вариатор в Koleos работает более мягко и оперативно.

Оборудованный гидроусилителем руль Citroёn вращается туже, но в скоростных поворотах обеспечивает более прозрачную связь с колесами. Его подвеска чуть жестче, поэтому она сильнее передает информацию о дороге – C-Crosser заметнее шумит на ровном, но крупнозернистом асфальте, а при проезде разбитых участков чаще потряхивает и вздрагивает кузовом на неровностях. Хотя в целом ходовая очень комфортно отрабатывает дефекты дороги. Впрочем, тут не стоит забывать, что этот автомобиль ездит на более «низких» покрышках 225/55 R18, в то время как Koleos, который вообще способен ограждать своих пассажиров от неровностей и практически не замечать «лежачего полицейского», имеет размерность шин 225/60 R17.

Обратная сторона мягкого и плавного движения Renault – слабое ощущение того, что происходит с автомобилем в повороте. Руль остается пустоватым, хотя электрический усилитель и создает искусственную упругость. Зато активные ксеноновые фары, которые очень удачно подсвечивают виражи, входят в обязательное оснащение версии Koleos Bose.

При желании и аккуратном выборе траектории обе машины способны перебраться через канаву или бруствер и подняться в гору, но Renault Koleos еще и спустится с нее намного спокойнее и увереннее.

По обледенелым горкам

Что касается реализации тяги, то на асфальте обе машины лучше использовать в переднеприводном или автоматическом режиме работы муфт. Тогда в основное время машины все же остаются переднеприводными, но режим Auto как минимум помогает выезжать из сугробов и более эффективно разгоняться на скользкой дороге. Особенно это заметно в C-Crosser, который при ускорении в повороте сильно тянет машину наружу виража и не дает противобуксовочной системе передохнуть. Но нам этого мало, а потому мы направились на пересеченную и местами обледенелую местность.

Длинные свесы C-Crosser сразу напоминают, что бросаться штурмовать преграды в лоб не стоит. Koleos с «поджатой» передней «губой» и коротким задним бампером выглядит предпочтительнее – его углы въезда и съезда больше. Но если двигаться осторожно, правильно выбирая траекторию, то преодолеть предложенные преграды получается на обеих машинах. А когда какие-либо колеса теряют сцепление с землей, их подтормаживает электроника.

И все же, при прочих равных условиях, на пересеченной местности наши предпочтения – на стороне Renault Koleos. Решающим фактором стало покорение горы. Поначалу машины сражались на равных, несмотря на то, что у Citroёn дорожный просвет меньше. Его база короче, так что угол рампы оказался практически равным таковому у Renault. А потому на оказавшейся слишком острой вершине горы обе машины остановились примерно в одном месте. Но вот дальше… C-Crosser пришлось спускать «ползком», максимально аккуратно и тонко играя тормозами на грани блокировки колес. При остановке на подъеме, угол которого превышает 10°, в Renault автоматически включается система Hill Start Assist, препятствующая откату. И пятиться вниз по скользкому спуску на Koleos максимально просто. Достаточно нажать кнопку, включив систему помощи при спуске с горы Hill Descent Control, и убрать ноги с педалей. Машина аккуратно спускается как передним, так и задним ходом со скоростью 7 км/ч.

В привычной среде

Проверяя наших подопечных на пересеченной местности, мы поняли, что после ЗИЛ-131, который легко покорил тот же холм, нам тут делать нечего. Главное, что оба автомобиля показали свою способность забраться туда, куда псевдокроссоверам на моноприводе, хоть и с хорошим клиренсом, путь заказан. Ровный асфальт для Citroёn C-Crosser и Renault Koleos – все же более привычная среда обитания. В ней оба кроссовера комфортны, универсальны и удобны. А заработанные баллы показывают, в какой номинации каждый из них предпочтительнее.

При одинаковом алгоритме открывания (дверь состоит из двух горизонтальных частей), но при меньшей погрузочной высоте загружать багажник Citroёn тяжелыми вещами проще.	Объем багажного отсека в Renault немного больше, чем у конкурента в 5-местном варианте с полностью отодвинутым назад вторым рядом. Кроме того, в Koleos есть лючок, позволяющий перевозить узкие длинномерные грузы.

Резюме Citroёn

Резюме Renault

Дмитрий Чабан
Фото Андрея Яцуляка