Официальные лица концерна BMW АG только что сбросили покрывало с самого маленького на сегодняшний день «баварца». Произошло это на Парижском автосалоне, который открылся 25 сентября. Но BMW 1-й серии уже бегают по дорогам Украины, вызывая беспокойство «обитателей» гольф-класса. Причем «единичка» выделяется не только нетрадиционной для этого сегмента компоновкой, но и высокой стоимостью. За что же, помимо знатного имени, придется доплачивать покупателю?

Официальные лица концерна BMW АG только что сбросили покрывало с самого маленького на сегодняшний день «баварца». Произошло это на Парижском автосалоне, который открылся 25 сентября. Но BMW 1-й серии уже бегают по дорогам Украины, вызывая беспокойство «обитателей» гольф-класса. Причем «единичка» выделяется не только нетрадиционной для этого сегмента компоновкой, но и высокой стоимостью. За что же, помимо знатного имени, придется доплачивать покупателю?

Начинать пробовать новое баварское «блюдо» мы решили с более крепкого «сорта», для чего выбрали автомобиль с двухлитровым 150-сильным мотором (пока самым мощным бензиновым двигателем, предлагаемым для 1-й серии). С такой машиной мы уже встречались на родине «единичек» в Мюнхене. Только та была с механической коробкой. Теперь предстояло узнать, как сработался двигатель с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией Steptronic и как подвеска «переваривает» украинские дороги.

Машина для водителя

Без ангельского блеска в «глазах» встречает нас темно-серая «единичка». Комплектация тестируемого авто богатая, однако не самая шикарная, и ксеноновые фары в ней не значатся. Зато при снятии с охраны машина подсвечивает землю возле всех четырех дверей (видно это только в темноте, а фонарики размещены в каждой ручке).

По размерам BMW 1-й серии вполне соответствует другим представителям С-класса, а вот по величине базы – явный лидер. Правда, увеличение базы сказалось не на внутрисалонном пространстве, а на отменных ходовых качествах. Так что самый маленький из «бимеров» сохранил характерную черту, присущую более крупным моделям – задние пассажиры хэтчбека тоже могут сетовать на небольшой объем свободного пространства. А если рослый водитель или передний пассажир практически полностью отодвинут свои сиденья, то ноги сидящего сзади человека окажутся «в капкане». Да и садиться назад и высаживаться не очень удобно. Проем двери в нижней части узкий, а порог высокий. Вот и выходит, что новая машина полностью соответствует лозунгу: «BMW – автомобиль для водителя». Ведь на передних сиденьях полнейший порядок, там просторно, словно находишься в машине классом выше! Несмотря на то, что сиденья не спортивные (без подколенного валика) и со стандартным набором регулировок (длины, наклона спинки и высоты), устраиваешься на них быстро и удобно.

Расположение кнопок и переключателей и их функции не вызывают никаких вопросов. И дело не в том, что мне ранее доводилось ездить на BMW 1-й серии, а в том, как грамотно все расположено и стилистически удачно вписано в интерьер современного BMW. И, представьте, нет джойстика системы управления второстепенными функциями iDrive, что наверняка понравится водителям, которые ценят в BMW ходовые качества, а не «напичканность» электроникой.

А то, что это салон именно баварской машины, не вызывает сомнений ни у закоренелого скептика, ни у человека, впервые очутившегося за рулем «бимера». Тут и развернутая к водителю центральная консоль, и напольная педаль газа, и традиционное немецкое качество. Вот только породистым рыком 2,0-литровой «четверки» больше наслаждаются окружающие. Звукоизоляция салона отлично поглощает внешние шумы. Даже как-то обидно…

Хватает и четырех

Кстати, по поводу «четверки» я не ошибаюсь. До появления «единички» рядные двигатели BMW объемом в два и более литров были шестицилиндровыми. Исключение составляла 143-сильная модель 3-й серии, под капотом которой стоял 2,0-литровый четырехцилиндровый мотор, но обозначалась она как 318-е. Что ж, небольшому авто – небольшой мотор? Может, и так. Главное, что мощность силового агрегата не пострадала – он развивает 150 л. с.

При интенсивном разгоне стрелка тахометра довольно резво раз за разом добегает до отметки в 7000 об/мин, где на границе красной зоны коробка переключается на следующую ступень. Делает она это с едва заметными толчками. А вот переход на пониженные передачи в момент кик-дауна сопровождается заметным запаздыванием. К слову, он очень информативен и полностью контролируется водителем по ощутимой «ступеньке» при продавливании педали газа. Ситуацию немного исправляет спортивный режим, для его активизации достаточно передвинуть рычаг к себе, в зону мануального переключения, а еще лучше – ручной. При этом автоматическая трансмиссия все равно не дает водителю полной власти и в любом случае «подоткнет» следующую передачу при достижении критичных оборотов, а при их падении до холостых включает пониженную.

Под электронным надзором

Автомобиль просто потрясающе держит дорогу! На битом и украшенном многочисленными заплатами извилистом участке я уже было приготовился отлавливать спрыгивающую с траектории машину, а она, выказав недовольство покрытием лишь ударами шин, четко прописала все виражи на довольно высокой скорости. Браво! А ведь подвеска «единички» по-спортивному жесткая и короткоходная. Но как великолепно она при этом настроена! Пускай на неровностях пассажиров и встряхивает, но толчки неплохо демпфируются и получаются упругими. Зато на плавных волнах асфальта подвеска мгновенно гасит инерцию вертикального ускорения, и маленький «бимер» словно прижимается к полотну дороги.

Лишь на скоростях свыше 160 км/ч ощущаешь, как передняя «ось» начинает разгружаться. Машина сохраняет прямолинейное движение, но управляемые колеса уже подруливают вправо-влево. Это передается на руль и заставляет водителя сильнее сконцентрироваться. Видно, аэродинамика автомобиля «построена» таким образом, чтобы максимально загрузить задние ведущие колеса! Именно так – BMW 1-й серии единственный из одноклассников оснащается задним приводом. Многие как раз и опасаются «заднеприводников», вменяя им строптивый нрав. Ха! Они не ездили на «единичке»…

Управление этим автомобилем способно доставить удовольствие, которого не удастся получить от переднеприводных машин. Там, где при резком маневрировании многие конкуренты уже задирают заднее колесо или плывут наружу поворота, BMW 1-й серии с минимальными кренами движется словно по рельсам и держится за асфальт всеми четырьмя колесами. Лишь попискивание шин предупреждает о том, что машина цепляется за траекторию из последних сил. А если это не остужает пыл драйвера? И он не обращает внимание, что при легких скольженьях на щитке приборов подмигивает пиктограмма сработавшей системы динамической стабилизации? Тогда DSC вмешивается более радикально. Она включает в себя системы антиблокировки тормозов (ABS), контроля за торможением в повороте (CBC) и динамического контроля тяги (DTC). Посредством этих систем она мягко «душит» мотор и подтормаживает нужные колеса. Отключить DSC в данной комплектации нельзя, так что эффектно помести «хвостом» не получится. Зато есть возможность поездить на самой грани. BMW 1-й серии позволяет с легкостью ощутить меру дозволенного.

Отличный от других

На фоне одноклассников BMW 1-й серии действительно очень сильно выделяется. Он бросает вызов завсегдатаям сегмента. И это подкреплено такими козырями, как отличная управляемость, быстрые реакции на поворот руля, великолепная работа подвески. «Единичка» пропагандирует нетрадиционное продольное расположение мотора и задний привод. Со стопроцентной уверенностью «заявляет», что шины, которые не боятся проколов, лучше и надежнее обычных. В случае повреждения покрышки «единичка» способна двигаться с максимальной скоростью 80 км/ч. Остается только дотянуть до одного из фирменных сервисных центров BMW (на территории Украины их семь).

Должна ли такая яркая, самобытная и по-хорошему «наглая» машина стоить дорого? Возможно. Но так хочется, чтобы она была доступнее и ближе, чтобы как можно больше людей могли вкусить прелесть BMW 1-й серии.

Конкуренты

Дмитрий Чабан
Фото Владислава Бойко

Редакция благодарит компанию «АВТ Бавария» за предоставленный на тест автомобиль