BMW 118d: Провокационный взгляд

В 2004-м BMW 1-й серии с кузовом хэтчбек заставил всполошиться конкурентов гольф-класса и одновременно бросил вызов традиционным седанам с универсалами и купе с кабриолетами баварской марки. А во втором поколении «единичка» еще и воззрилась на нас фарами непривычной формы. Впрочем, не спешите навешивать на новую машину ярлыки.

В 2004-м BMW 1-й серии с кузовом хэтчбек заставил всполошиться конкурентов гольф-класса и одновременно бросил вызов традиционным седанам с универсалами и купе с кабриолетами баварской марки. А во втором поколении «единичка» еще и воззрилась на нас фарами непривычной формы. Впрочем, не спешите навешивать на новую машину ярлыки.

В 2004-м BMW 1-й серии с кузовом хэтчбек заставил всполошиться конкурентов гольф-класса и одновременно бросил вызов традиционным седанам с универсалами и купе с кабриолетами баварской марки. А во втором поколении «единичка» еще и воззрилась на нас фарами непривычной формы. Впрочем, не спешите навешивать на новую машину ярлыки.

Согласитесь, покупателю трудно угодить. Сделай все машины на одно лицо, а в ответ недовольное фырканье – мол, где же оригинальность? Придай каждой модели свой особенный облик – опять обиженно кривим губы. Теперь нам не хватает приверженности стилю и четкой дизайнерской линии. Однако, как свидетельствует история, весь модельный ряд BMW, решенный в едином стиле, но без подробного копирования, выглядит очень гармонично. Сегодня же компания ищет для своих моделей новые индивидуальные черты, сохраняя и традиционные.

Обо всем этом я подумал, разглядывая 5-дверный хэтчбек. Он новый, но ведь силуэт с длинным капотом так же стремителен, по-прежнему бежит по борту острая грань, изгиб Хофмайстера в задней стойке кузова – тоже на месте. «Ангельские глазки» все так же агрессивно и проникновенно смотрят из-под «ангельских бровок», словно в душу заглядывают. Что они пытаются там прочитать? Недовольство слишком выпяченными «ноздрями»? Но ведь их форма роднит «единичку» с флагманским седаном 7-й серии и большим купе 6-й серии. Выводы о том, что спереди BMW 1-й серии выглядит слишком массивным? Однако так он внушает больше уважения, появившись в зеркале заднего вида. Да и у самого зеркала крупные, с хорошим обзором, причем не простые, а с повторителями поворотов. Вот видели вы раньше серийный BMW с таким решением? Нет. А у «единички» оно появилось. И в этом она первая – 1-я серия.

А еще в «единичке» не стоит искать «язычок» под крышкой моторного отсека. Теперь ее удерживают сразу два замка. И что бы открыть капот, следует два раза потянуть ручку в салоне.

Очередное новшество – две линии отделки интерьера и экстерьера: Sport Line или Urban Line. Тестовый автомобиль поддерживает городскую линию, что легче всего увидеть издалека по светлым вертикальным жалюзи «ноздрей» и белым горизонтальным вставкам в бамперах. Есть и другие отличия – например, диски соответствующего дизайна и элементы отделки салона.

Традиции и инновации

Если внешность нового BMW 1-й серии еще вызывает толки, то салон в полной мере отвечает духу компании. Качественные материалы и оснащение – все в полном соответствии с требованиями премиум-сегмента. А еще в салоне более просторные карманы – ну, если это кому-то интересно. Копаясь в меню iDrive, нашел еще кое-что новенькое. Теперь можно поменять цвет рассеянного освещения салона с обычного белого на нежно-голубой. Это уже дружеский привет от Mini.

Даже базовые сиденья очень хороши. Низкая плотная посадка тоже традиционна, а руль все так же удобно лежит в руках. И центральная консоль не вызовет нареканий даже у слишком придирчивых – она традиционно развернута к водителю и настолько функциональна, что всеми переключателями пользуешься интуитивно. И это притом что архитектура передней панели индивидуальна. Так какая теперь разница, что за фары стоят на машине? Ведь салон новой «единички» – это полноправный BMW, только теперь он более просторный.

«Колесная база выросла на 30 мм, из которых 21 мм подарили для ног задних пассажиров» – вспоминаю данные производителя, забираясь на второй ряд. Пусть так, во всяком случае, умостившись сзади, коленями не упираюсь. Не очень уж сложно, оказывается, садиться на галерку. Хотя порог остался высоким, проем – узким снизу, а трансмиссионный тоннель, как водится, сильно выступающий. Однако ручки на дверях раньше были элегантнее и удобнее. Теперь же такое ощущение, словно держишь в руке широкую пластину с острыми гранями. А все в угоду дизайну.

Абсолютно со всеми моторами BMW 1-й серии устанавливаются системы Start/Stop, регенерации энергии торможения и ECO PRO. А запускаются и глушатся двигатели кнопками.

Экономная середина

Помимо двух 1,6-литровых бензиновых двигателей мощностью 136 л. с. (116i) и 170 л. с. (118i), для нового BMW 1-й серии в Украине предложена пара 2,0-литровых турбодизельных моторов, развивающих 143 л. с. (118d) и 184 л. с. (120d).

На багажнике нашей машины красуется шильдик 118d. И этот двигатель далеко не скромняга в плане максимального крутящего момента. И даром, что снимается тот в узком диапазоне оборотов. Вон как часто 320 Нм, бросаемые на задние колеса, вынуждают срабатывать систему динамической стабилизации DSC III. На мокром или скользком асфальте ее лампочка будет гореть чаще, чем указатель остатка топлива. Ради его сбережения новая «единичка» не только использует элементы системы EfficientDynamic (которые при кратких остановках выключают двигатель и навесное оборудование за ненадобностью, подзаряжают аккумулятор при торможении), но и обзавелась системой ECO PRO, выбирающей оптимальный с точки зрения экономичности алгоритм работы силового агрегата.

Соответствующий переключатель теперь есть во всех «единичках» возле рычага коробки передач – независимо от того, «ручка» это или электронный джойстик управления «автоматом» (как раз наш случай). Он позволяет выбирать один из трех вариантов настроек силового агрегата – спортивный, комфортный и экономичный.

Для всех моторов предложены две коробки передач – 6-ступенчатая «механика» и 8-ступенчатый «автомат» Steptronic. Динамика, максимальная скорость и экономичность машин с разными трансмиссиями одинаковы, но насколько же проще с «автоматом», который нисколько не ущемляет драйверских амбиций! Умные электронные «мозги» АКП и большое количество передач позволяют всегда включить нужную. В экономном режиме BMW 118d демонстрирует спокойное, «бархатное» ускорение. Правда, и реакции на добавление газа и броски в сторону «единичка» позволяет себе вальяжные и расслабленные.

Природный инстинкт

Фирменную остроту реакций этому авто возвращает спортивный режим. В нем «единичка» легко и естественно ускоряется, уверенно тормозит и мгновенно поворачивает. И остается очень комфортабельной. BMW и раньше умела научить свои машины отлично управляться, надежно держать траекторию и ехать плавно. Поэтому обошлись без серьезных конструктивных изменений. Впереди 1-я серия использует стойки McPherson, сзади – «многорычажку». Но колея стала шире на 51 мм впереди и на 72 мм – сзади, а пружины и амортизаторы теперь с иными характеристиками.

Подвеска не скрывает дорожные дефекты, но едет по ним с приятной упругостью и очень тихо. Ощутимый удар способны вызвать разве что откровенно грубый стык, крупная выбоина или трещина в асфальте. Но в меру жесткая подвеска даже на неровной и залатанной дороге доставляет удовольствие. Как и поведение новой «единички» в целом. А внешность… Так тут у каждого свое мнение.

Резюме

Дмитрий Чабан
Фото Андрея Яцуляка

Еще по теме:

BMW 1 Series: Жертва шпионов