Toyota RAV4 Hybrid. Думки автожурналістів

Дмитро Чабан випробував Toyota RAV4 Hybrid в різних стилях водіння і відзначив зміни у споживанні палива. Деякі з його спостережень виявилися дуже цікавими. Євген Сокур зріднився з гібридом і спробував перелаштуватися під його особливості. Як виявилося, керування таким автомобілем помітно відрізняється від водіння звичайного. Крім того, було виявлено інші особливості RAV4 Hybrid. Антон Фортунатов і зовсім зайнявся автофетишизмом. Він охолоджував гібрид у морозильній камері до -30°С, заливав підкапотний простір водою, власноруч шукаючи можливі витоку напруги. Варто зауважити, що ці експерименти закінчилися для всіх благополучно – ні Антон, ні Toyota RAV4 Hybrid під час тесту не постраждали.

Єдина думка

В іншому наше тріо зійшлося на думці, що RAV4 Hybrid оснащений доволі жорсткою підвіскою, яка впевнено і без кренів тримає машину в поворотах. А гостре та інформативне кермо гарантує точну керованість.

За процесами роботи гібридної силової установки можна спостерігати на кольоровому центральному моніторі.

Функцію тахометра тут виконує індикатор роботи гібридної силової установки.

Висока посадка забезпечує чудову оглядовість. Другий ряд машини – один із самих просторих у класі, так що можна спокійно брати на борт доволі рослих пасажирів. Багажник дуже місткий і в похідному положенні заднього ряду не обмежений батареями, оскільки вони розташовані під диваном.

Навіть у початковій комплектації Drive Тoyota RAV4 Hybrid добре оснащена, у максимальній версії Passion є приємні доповнення (наприклад, обігрів рульового колеса заднього дивана і навіть лобового скла та форсунок омивача). Шкіряний салон оснащений електрорегулюванням сидіння водія з пам’яттю, системою моніторингу сліпих зон, камерами кругового огляду тощо.

/

Євген Сокур
Оглядач «Автоцентру», редактор рубрики «Автоспорт»

Для ефективної їзди на гібриді доведеться переглянути філософію водіння

Керування Toyota RAV4 Hybrid помітно відрізняється від водіння машин з традиційним силовим агрегатом. Щоб максимально використовувати його можливості, доведеться переглянути філософію водіння автомобіля. Це стосується не тільки поводження з педалями, а й планування маршруту руху. Наприклад, якщо до мети ведуть кілька шляхів, для більш економної їзди потрібно вибирати найбільш завантажену дорогу з заторами і тягучками. На швидкісних проспектах Toyota RAV4 Hybrid переважно використовує бензин, тому ефекту економії практично немає. Інший момент – прогнозування руху. Слід враховувати, коли потрібно скинути газ, з якої точки почати гальмування, щоб максимально ефективно використовувати рекуперацію. Все це в підсумку складається пазл, результатом якого стають вкрай низькі показники витрати пального. Toyota RAV4 Hybrid – цілком міський автомобіль. Тому якщо в планах далекі вояжі, краще звернути увагу, насамперед, на дизельну версію Toyota RAV4.

Антон Фортунатов
Журналіст «Першого автомобільного телеканалу»

Вперше я зіткнувся з гібридом наприкінці літа, почавши знімати спеціальний проект Toyota RAV4 Hybrid. Такий автомобіль ще не можна було купити, тому я був білою вороною. Спочатку я не зовсім розумів, що це за автомобіль, – RAV4 Hybrid. Водія, що поїздив на електромобілях,  здивувати гібридом складно. Через пару днів я зрозумів: ця машина – з настроєм і характером. Незабаром виникла ідея, як можна було б випробувати цей незвичайний автомобіль. У підсумку ми розвіяли чимало міфів про гібридні машини, випробовуючи і тестуючи Toyota RAV4 Hybrid. Ми і заморожували Hybrid до -30°С, коли на вулиці було +30°С, і торкалися до облитих водою елементів електроживлення під капотом – і в результаті нічого не сталося ні з нами, ні з гібридом.

Дмитро Чабан
Редактор рубрики «Автополігон»

Нічого страшного в гібридах немає, а от їздити на них дуже цікаво.

Моє практичне знайомство з Hybrid Sinergy Drive від Toyota відбулося в далекому 2006 році. І вже 10 років тому, поїздивши на такій машині і поспілкувавшись з власниками, я зрозумів, що гібридів не слід боятися. А їздити на них навіть цікаво. Цього разу вирушаю на повнопривідній Toyota RAV4 Hybrid. Короткі поїздки по місту обходилися у 4,4-4,8 л. У вихідні дні порожніми міськими і приміськими дорогами (не найефективніший цикл для гібрида) легко долаючи звичний маршрут із витратою 6,1-6,3 л. При цьому можна їхати доволі швидко. Зовсім не прагнучи заощадити на паливі, користуючись клімат-контролем і аудіосистемою, отримую максимальну добову витрату пального – від 6,7 до 7,5 л на 100 км. Трохи більше обіцяних 5,7 л, але це – достойнный показник для повнопривідного кросовера з 2,5-літровим бензиновим двигуном. Хоча максимальна ефективність, звісно, досягається в тягучках і заторах. На малій швидкості можна поволі повзти на одній тільки електротязі.

Резюме «Автоцентру»