Машиностроительный завод Тонар сделал автопоезд-гигант, полная масса которого составляет почти 200 тонн. Трехзвенная сцепка рассчитана на перевозку 127 тонн. С помощью этого гиганта будет перевозится алмазосодержащая руда от места добычи к месту переработки. Плечо перевозки – более полутора сотен километров.
Новый тягач «Тонар-7502» оснащен турбодизелем Cummins рабочим объемом 19 л и работает с автоматической гидромеханической коробкой передач Allison. Мосты доработаны совместно с китайской компанией Hande. Допустимая нагрузка на передний мост составляет 13 т. На каждый из задних мостов – по 25 т.
Тонар-7502
На рамах обоих полуприцепов установлен разгружаемый набок самосвальный кузов длиной 9,4 м каждый. Больше нельзя, из-за ограничения длины приемного устройства на перерабатывающем заводе. Емкость кузова – 38 м куб. То есть общая вместимость двух полуприцепов – 76 м куб. При габаритной длине почти 29 м радиус разворота автопоезда гиганта всего 14,5 м. Хотя можно развернуться и на меньшем пятачке – в два приема, немного сдав назад на тягаче, полуприцепы при этом неподвижные. Максимальная скорость движения с грузом – 45 км/ч, а порожняком – на 20 км/ч больше.
Тонар-7502
Более двух лет назад «Тонар» уже изготовил для «Алрос» похожий автопоезд. Однако в новый внесли ряд улучшений. Были учтены замечания и предложения, появившееся после двух лет эксплуатации первенца. Прежде всего – это пробуксовка неведущих колес зимой, поэтому теперь колесная формула не 6х4, а уже 6х6. Он получил передний ведущий мост китайского производства Hande и раздаточную коробку ZF. Эти два агрегата, а также дополнительный кардан и более производительный охладитель трансмиссионного тормоза повысили снаряженную массу тягача. Из-за чего грузоподъемность автопоезда снизили со 130 до 127 т.
Тонар-7502
Более высокая проходимость Тонар-7502 достигнута не только установкой переднего ведущего моста, но и благодаря возможности дифференциала раздаточной коробки, а также наличие в ней понижающей ступени. Также предусмотрены блокировки межосевого дифференциала в задней тележке, а также механизм блокировки межколесных дифференциалов. Мощность двигателя выросла с 600 до 760 л.с. А максимальный крутящий момент увеличился с 2644 Нм до 3084 Нм при 1500 об/мин.
Тонар-7502
Была модернизирована кабина, которую завод изготавливает самостоятельно. Во-первых, была усовершенствована подвеска кабины – теперь пневмобаллоны стоят во всех четырех точках крепления к раме. Во-вторых, улучшена звукоизоляция моторного отсека. В-третьих, стали более информативными приборы. Появилось возможность удаленного контроля параметров работающего автопоезда.
Тонар-7502
Обращают внимание такие особенности в конструкции тягача как централизованная система смазки и мощный трансмиссионный тормоз замедлителя. А также пневмоподвеска не передней оси, повышающая плавность хода, и задняя балансирная подвеска с применение резиновых упругих элементов. Конструкция последней заимствована у австралийских автопоездов-гигантов.
