)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | Автомобили МАЗ-437040 – самые маленькие из семейства минских грузовиков, несущих на себе эмблему с изображением зубра. Этот «зубрёнок» – первый опыт белорусского автозавода в классе среднетоннажников. В последнее время такие машины все чаще встречаются на дорогах Украины. |
Что можно сказать о
внешности этой машины? Знакомая мазовская кабина, но посаженная более
низко. В отличие от «взрослых» мазов, колеса небольшие, 17,5-дюймовые,
что, конечно, облегчает погрузку-выгрузку, а равно и посадку. При этом
колесная база достаточно длинная (3,7 м), позволяющая разместить вместительную
бортовую платформу с тентом объемом 30 кубометров. В общем, это типичный
современный среднетоннажник, предназначенный для развозки по городу, а
также для пригородных и региональных маршрутов.
Бортовая платформа сделана с умом. Боковые борта металлические, открывающиеся
и, что важно, двухсекционные. Задний борт в открытом положении имеет откидную
подножку, чтобы легче было забираться в кузов. Правда, когда ставишь на
нее ногу, задний борт начинает качаться, но рукой можно ухватиться за
ручку на боковине – именно там, где она и должна быть. Секунда – и вы
уже в кузове.
Погрузочная высота невелика – чуть больше метра. Интересно, что весь
пол платформы имеет специальное противоскользящее покрытие.
Кузов накрыт добротным синтетическим тентом, каркас которого образуют
дуги и продольно расположенные доски. Боковины для прочности стянуты цепью.
За откидным клапаном тента также есть доски-перекладины, но они, естественно,
легкосъемные. Когда мы заполняли кузов грузом, то без труда вынули их
из пазов.
С боков, между колесами, и сзади автомобиля установлены противоподкатные
брусья – это важный элемент пассивной безопасности.
Справа по ходу расположен 130-литровый топливный бак с удобной заливной
горловиной: она плотно закрывается и даже запирается на замок, для чего
предусмотрены специальные отверстия. А вот аккумуляторные батареи (их
тут две по 12 В), прикрытые съемным пластиковым колпаком на двух винтах,
могут стать добычей злоумышленников.
Под платформой, в задней части, горизонтально крепится «запаска». Никаких
приспособлений для ее съема не предусмотрено. А жаль, потому что один
водитель без посторонней помощи не сможет одновременно откручивать гайки
крепления и поддерживать снизу колесо.
Внутренний мир
Посадка в кабину удобная: несмотря на то, что ее пол находится достаточно
далеко от земли (127 см), высота расположения первой ступеньки всего 56
см. Здорово помогают и два поручня по бокам дверного проема. В автомобиль
заходишь, как в трамвай! И что приятно отметить, пол кабины абсолютно
ровный, без выступающего моторного тоннеля. Это облегчает передвижение
и в без того просторной кабине.
Интерьер кабины модерным не назовешь. Все угловато и как-то простовато,
но в то же время вполне функционально.
Щиток приборов прост, но информативен. Циферблатов больше, чем на больших
МАЗах; правая часть щитка немного развернута к водителю, что облегчает
считывания показателей. Качество пластмассовых деталей на передней панели
могло бы быть и получше. Рычажки управления дефлекторами системы вентиляции
сделаны грубовато и двигаются туго. Хорошо, что руль регулируется в двух
направлениях, только неудобно, что для каждого из них имеется свой отдельный
рычажок. По наклону рулевую колонку удалось отрегулировать легко, а вот
по высоте не получилось: несмотря на все наши усилия, «баранка» двигаться
вверх/вниз не хотела. Очевидно, крепление руля было сильно затянуто на
заводе, но добираться к этому месту мы не стали.
Кабина трехместная, с индивидуальными креслами. Сиденья – мягкие, покрытые
ворсистой тканью и достаточно удобны. Жалко, что на нашей машине не было
подголовников и ремней безопасности – они предусмотрены только в качестве
опции. У пассажирских сидений регулируется только угол наклона спинки.
А кресло водителя – на пневмоподвеске, кроме того, его можно перемещать
в продольном направлении, по высоте и даже изменять угол наклона подушки.
Все ручки регулировок сделаны грубовато и требуют усилий. Однако подвинуть
сиденье водителя вперед удалось довольно легко и быстро. Спинка центрального
кресла складывается, образуя удобный столик с пластмассовой крышкой. Между
сиденьями водителя и пассажирскими местами мы обнаружили два подстаканника
и небольшое решетчатое корытце.
В кабине мало отсеков для мелких вещей. Над лобовым стеклом имеются
небольшие полочки. А где же «бардачок»? Его место под пластмассовой крышкой
полностью заняли приборы электрооборудования (предохранители и др.). Нет,
к сожалению, и карманов в дверях. Зато на задних стойках есть удобные
крючки-вешалки для одежды. В потолке – открывающийся люк с поддоном, в
котором имеются дефлекторы, распределяющие потоки воздуха по кабине. Его
мы оценили в полной мере – тест проводился в жаркий июльский день.
На ходу
Автомобиль порадовал хорошей управляемостью. Руль работал точно, без
излишнего люфта, не в пример другим грузовикам производства СНГ. Гидроусилитель
позволял если не рулить одним пальцем, то по крайней мере не слишком напрягаться.
Важно, что он был достаточно мощным и потому эффективно работал даже при
малых оборотах двигателя.
Оценили мы и хорошую маневренность «Зубренка»: угол поворота передних
колес весьма велик и составляет 50°, радиус поворота – 13,6 м. Так что
автомобиль лихо лавировал по узким улочкам, а также на базарной площади
между стоящими машинами. Правда, занос задней части на крутых поворотах
был значительным и это приходилось учитывать при определении траектории
движения.
Машина хорошо держит дорогу на скоростных поворотах, в этом заслуга мощных
стабилизаторов поперечной устойчивости на обоих мостах.
На нашем МАЗе был установлен известный минский дизель семейства Д-245
– в принципе тот же, что и на «Бычке». Но на «Зубренке» он оснащен новой
топливной аппаратурой фирмы Motorpal и новым турбокомпрессором Garrett,
с промежуточным охлаждением наддуваемого воздуха. В итоге мощность возросла
с 109 до 136 л.с. Это обеспечивает машине вполне приличную динамику, хотя,
на наш взгляд, отнюдь не помешал бы и более мощный мотор: удельная мощность
13,6 л.с. на тонну – по современным меркам далеко не предел мечтаний.
Коробка передач «зиловской» конструкции (производства Саранского автоагрегатного
завода) была 5-ступенчатой, полностью синхронизированной. Ход рычага оказался
достаточно большой, а само переключение проходило не всегда гладко – передачу
приходилось «ловить». Как показала практика, при переходе с высших передач
на низшие лучше все-таки перегазовывать.
Работать педалью газа легко – можно точно дозировать обороты мотора.
Кроме того, в дальней дороге пригодится металлическая рифленая планка
(на полу под педалью), которая не дает пятке соскользнуть. Педаль сцепления
на удивление тугая – сказалось отсутствие гидро-пневматического усилителя,
который имеется на всех больших МАЗах. Кроме того, она оказалась весьма
длинноходной. Тормозная педаль, напротив, понравилась. Достаточно было
легкого прикосновения – и начиналось эффективное замедление автомобиля.
Жалко, что на машине отсутствовал моторный тормоз. Рычаг ручного тормоза
– с пневмоприводом – расположен не справа от сиденья водителя, как на
«больших МАЗах», а слева. Но никаких неудобств нам это не создавало.
По звуко- и виброизоляции кабина, конечно, не дотягивает до западных
аналогов – тем не менее, на скорости 80 км/ч мы разговаривали между собой,
особо не напрягаясь.
В пути мы остановились, чтобы сфотографировать двигатель. Естественно,
пришлось поднимать кабину. У «Зубренка» для этого, как оказалось, сначала
нужно откинуть вверх переднюю панель: под ней спрятана съемная рукоятка
для гидроподъемника кабины. Сделать это было не так-то просто – следовало
нажать одновременно два замка по краям панели, а расстояние между ними
оказалось слишком большим для человека с не очень длинными руками. Справившись
с этим, сняли тросовую страховочную петлю (она почему-то находится с левой
стороны кабины, тогда как подъемник – с правой), отключили массу (это
можно сделать как из кабины, так и снаружи, кнопкой возле аккумулятора)
и быстро, без особых усилий подняли кабину. Интересный нюанс: передняя
панель при этом должна была оставаться открытой, дыбы избежать повреждения
о бампер.
Недорогой, простой в обслуживании и экономичный грузовик среднего класса
МАЗ-4370-40, несмотря на некоторые конструктивные недостатки, думается,
найдет своего потребителя.
| | ||||||||||||||||||
|
|
| МАЗ-437040-061 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||