«ГАЗели Next»: Прыжок «ГАЗели»

В конце марта в Нижнем Новгороде для журналистов был организован долгожданный тест-драйв «ГАЗели» нового, следующего поколения. В названии машины добавилось слово Next, что в переводе с английского, собственно, и означает «следующий».

В конце марта в Нижнем Новгороде для журналистов был организован долгожданный тест-драйв «ГАЗели» нового, следующего поколения. В названии машины добавилось слово Next, что в переводе с английского, собственно, и означает «следующий».

Тест новой «ГАЗели Next» проходил на «Нижегородском кольце» – испытательном полигоне Горьковского автозавода. Перед самым нашим приездом в Нижнем Новгороде прошел обильный снегопад. На полигоне накануне расчистили узкую извилистую трассу длиной около 4 км, но к утру ее опять присыпало снежком. А под ним прятался укатанный наст и гололед, который уже после первых кругов стал проявляться на поворотах. Так что приходилось держать ухо востро. При прохождении этой непростой трассы «ГАЗель Next» ярко продемонстрировала свои лучшие качества. И мы убедились – это не очередная модернизация, а большой скачок или, если угодно, прыжок в развитии конструкции машины.

Рабочее место водителя просторное и эргономичное. Угол наклона рулевой колонки можно регулировать.	На щитке приборов – новшество: дисплей борт-компьютера.
Кресло водителя стандартно регулируется в продольном направлении и по наклону спинки. А в версии «Люкс» – и по наклону подушки сидений; имеется и регулируемый поясничный подпор.	Омыватель подается по трубкам прямо к щеткам.
Дверь при  открывании может четко фиксироваться в промежуточном положении.	Над правой подножкой – отсек для инструментов, над левой – для любых других предметов.

Снаружи и внутри

На первый взгляд, «ГАЗель Next» очень похожа на свою предшественницу. Но на самом деле отличия есть, и они существенные. Кабина стала более пухлой, форма ее сглажена: ни выступающих крыльев, ни продольных выштамповок на дверях, а бампер полностью растворился в округлом передке. Оконная линия теперь динамично наклонена вперед, но фары по-прежнему раскосые, хотя уже не каплевидные, а ромбовидные. Однако дело не только в этих деталях экстерьера – кабина реально стала просторнее: мы втроем, несмотря на зимнюю одежду, удобно разместились внутри. По данным завода, жизненное пространство в области ног увеличилось на 15%, а над головой – на 10%. Не менее важно и то, что кабина теперь безопаснее – повышена жесткость отсека для водителя и пассажиров. Вместе с тем, в конструкцию ее силовых элементов включены программируемые зоны сминания, гасящие энергию при фронтальном ударе. А рулевая колонка на этот случай имеет телескопический механизм складывания, возможна и установка подушки безопасности.

На Горьковском автозаводе журналистам представили автомобиль «ГАЗель Next» в версии с двухрядной 3-дверной кабиной.

Присмотревшись повнимательнее, замечаем, что задние крылья изготовлены из пластика. А основание кабины (капот и двери), как нам сказали, полностью оцинкованы, дабы противостоять коррозии. А стандартный 65-литровый топливный бак снизу имеет солидную противогравийную защиту.

При посадке в кабину приятно удивили несколько вещей. Во-первых, дверная ручка стала горизонтальной, под естественный хват. Она расположена в довольно большой нише, куда легко входит рука даже в толстой зимней перчатке. Во-вторых, дверной проем увеличился на 23%, а дверь при открывании четко фиксируется в промежуточном положении. И, наконец, подножки теперь расположены заметно ниже – на целых 85 мм.

Открыв капот, мы увидели все тот же 2,8-литровый турбодизель Cummins, хорошо показавший себя на «ГАЗели Бизнес». Ну что ж, от добра добра не ищут. Но теперь условия его охлаждения улучшены: установлен алюминиевый радиатор большого объема (почти 10 л), а интеркулер размещен отдельно от него. И еще одно: емкий расширительный бачок получил датчик наличия охлаждающей жидкости, который активирует сигнализатор на приборной панели.

На ходу

Сразу понравилось рулевое управление – информативное и четкое, с прежней «ГАЗелью» не сравнить. Даже на неровных участках прямолинейное движение выдерживалось, никакого подруливания не требовалось. Секрет здесь – в абсолютно новом реечном рулевом механизме, который объединен в одном модуле с подвеской колес.

Кстати, о подвеске. У «ГАЗели Next» передняя подвеска стала независимой. Двухрычажная, пружинная, она не уступает рессорной в надежности и дает важные преимущества, ярко проявшиеся в ходе теста: плавность хода, хорошие устойчивость и управляемость на высокой скорости. А это важный фактор активной безопасности.

Дверная ручка (под естественный хват) расположена в удобной нише.	Еще одна опция – мощный противоподкатный брус со встроенными задними фонарями.
Платформа с алюминиевыми бортами (опция) стала шире на 10 см и вмещает не 4, а 5 европалет.	Платформа получила иные запоры бортов. Легкие и удобные в пользовании, они обеспечивают плотность прилегания бортов – щели исключены.

Очень хорошо себя показали новые, усиленные тормоза. И неудивительно: их эффективность, по данным завода, увеличилась в полтора раза. Впереди применены мощные тормозные механизмы Mando. Установлены тормозный цилиндр увеличенного размера и вакуумный усилитель Bosch. Усилие на педали тормоза незначительное. Тормозные диски отличаются высокой термостойкостью, ресурс их, а равно и колодок, увеличен в полтора раза.

К сожалению, на наших тестовых машинах еще не было ABS, но уже в июне, как нам пообещали, в базовое оборудование будет входить такая система 9-го поколения. Ведь без этого современный грузовик просто невозможен. А в перспективе намечено устанавливать и систему динамической стабилизации ESP.

И еще одно яркое впечатление от поездки на «ГАЗели Next». Уже буквально с первых метров пробега отмечаешь акустический комфорт в кабине. Здесь ничего не «зудит», нет и неприятных вибраций. С прежней «ГАЗелью» не сравнить.

Как же сложится судьба «ГАЗели Next» на рынке? Как сообщал президент Группы «ГАЗ» Бу Андерсон, машина будет примерно на 100 тысяч рублей дороже, чем «ГАЗель Бизнес» (цена стартует от 699 тыс. руб. за шасси с кабиной), но на 30% дешевле западных аналогов. На треть меньше и стоимость сервиса. К достоинствам машины нужно также отнести дешевые запчасти и высокую остаточную стоимость. Гарантийный срок увеличен с двух лет или 100 тыс. км пробега до трех лет и 150 тыс. км.

Новый радиатор – алюминиевый, повышенной емкости. Интеркулер размещен отдельно.	Подвеска передних колес – новая, независимая, с интегрированным рулевым механизмом.

Резюме

Леонид Гоголев
Фото автора