Будет ли оттепель?

Медиагруппа «Автоцентр» и Клуб автомобильных журналистов Украины провели 4 февраля «круглый стол» на тему: «Перспективы автомобильного рынка Украины в 2010 году».

Медиагруппа «Автоцентр» и Клуб автомобильных журналистов Украины провели 4 февраля «круглый стол» на тему: «Перспективы автомобильного рынка Украины в 2010 году».

Фрум этот был весьма представительным. В его работе приняли участие руководители Ассоциации автопроизводителей Украины «Укравтопром», Всеукраинской Ассоциации автомобильных импортеров и дилеров (ВААИД), Транспортной академии Украины, медиагруппы «Автоцентр», компании «Автоконсалтинг» и др. Широко были представлены ведущие игроки украинского автомобильного рынка, в том числе грузового – такие как «Автокапитал», корпорация «АИС», корпорация «УкрАвто», «Порше Украина», «УкрАвтоЗАЗ-Сервис» и др. Не обошлось, конечно, и без многочисленных представителей СМИ.

О чем говорят цифры

Минувший год был для автомобильного рынка Украины необычайно трудным: продажи резко упали. Как отмечалось на «круглом столе», по предварительным расчетам, они должны были составить всего 150 тыс. ед. – и это после 630 тыс. в 2008 году! Правда, действительность оказалась чуть лучше этого пессимистического прогноза: реализовано было 174 тыс. легковых и коммерческих машин.

Продажи начали падать буквально с первых месяцев 2009 года. Особенно грустная картина нарисовалась во второй половине года, когда стал заканчиваться запас старых моделей, реализуемых по прошлогодним ценам. Впрочем, последнее больше касается легковых и автобусов, а не грузовиков.

Наши политики часто говорят с трибун, телеэкранов и газетных страниц о стремлении Украины в Европу. Но на Западе в условиях кризиса все делали по-другому. Были запущены прагматичные программы поддержки рынка – и автопродажи не только не сократились, но даже увеличились.

А украинский рынок, увы, остался без государственной поддержки. По данным «Укравтопрома», объем первичных регистраций автотранспортных средств, включая б/у, упал в среднем на 72%. Причем у грузовиков этот показатель оказался несколько ниже – 73%, а у автобусов чуть получше – 70%.

Одной из важных причин падения продаж стал крах системы кредитования: по этой схеме в 2009 году реализовано лишь 5% легковых машин, 4% автобусов, а грузовиков и того меньше – 1%.

Произошли изменения и в структуре рынка. Если в 2008 году импорт и отечественная продукция сохраняли паритет – 50 на 50, то в 2009-м доля импорта возросла до 63%. И это вполне объяснимо: наш автопром пострадал сильнее, чем другие отрасли в стране. Если в целом промышленное производство Украины упало на 22%, а машиностроение – на 45%, то автопром – на 84%. Естественно, резко сократился и экспорт: по легковым – в три раза, а по грузовикам и автобусам – еще больше.

Однако важно отметить позитивный момент. Почти все игроки рынка, несмот­ря ни на что, сохранили свои дилерские сети – плацдарм для грядущего антикризисного наступления.
Если говорить о рейтинге продаж новых грузовиков по брендам, то, по данным компании «Автоконсалтинг», в 2009 году лидирующую тройку составили машины производства СНГ – ГАЗ (1143 ед.), КАМАЗ (648 ед.) и МАЗ (623 ед.). Далее следовали машины «восточных кровей» – FAW, Tata и Isuzu. «Великолепную семерку» замыкал Mercedes-Benz (163 ед.). В тяжелом классе импортных грузовиков первенствовала Scania, продавшая 157 автомобилей. Старейший украинский производитель «АвтоКрАЗ» оказался на общем 16-м месте, реализовав 102 грузовика.

Что касается автобусных брендов, то первенствовала тройка украинских производителей: «Богдан» (478 ед.), БАЗ (439 ед.) и ЗАО «ЗАЗ», продавший 321 автобус I-VAN. Популярный российский ПАЗ был отодвинут на 4-е место.

Что делать

Ключевой вопрос, главный тренд: будет ли в этом году украинский автомобильный рынок расти или, наоборот, – падать? Разумеется, что в общем и целом оживление на нем определится только подъемом всей нашей экономики. Это, так сказать, фактор объективный.
А каковы же факторы субъективные, т. е. конкретные антикризисные меры, которые нужно предпринять? Участники «круглого стола» единодушно высказались за возрождение и совершенствование таких механизмов стимулирования продаж, как потребительское кредитование и лизинг для юридических и физических лиц. Кстати, наметилась интересная тенденция: кредитование все больше осуществляется не банками, а самими производителями-импортерами. Ведь им деться некуда: спрос сокращается и его надо как-то стимулировать. В противном случае грозит спад производства. В Польше, например, сегодня кредитование, по сути, осуществляется только таким способом. Да и в Украине в этом режиме уже работают представители пяти брендов. Так что лед тронулся, господа!

Еще одна продуктивная идея – развитие цивилизованного рынка подер­жанных автомобилей. Перспективным антикризисным «лекарством» является также система trade-in: то есть замена потребителем изношенного автомобиля на новый с некоторой доплатой. Неплохо показал себя и такой «рецепт», как покупка автомобилей в группах.

И конечно, крайне необходимо дальнейшее законодательное регулирование автомобильного рынка. Это реальная помощь со стороны государства, не требующая особых денег, которых у того и нет. С такой мерой согласны все участники «круглого стола».

А вот когда заговорили о конкретных шагах в данном направлении, то единства не получилось. Представители украинского автопрома, как и прежде, были уверены, что необходимо защитить рынок, в частности, введя на некоторое время надбавку к ввозным пошлинам и прочие подобные меры. Импортеры же считали такую надбавку нелогичной. «Если мы хотим защитить, скажем, «Таврию», то зачем повышать пошлину и на «Мерседесы»?» – спрашивали они.

Справедливости ради заметим, что импортеры, в принципе, не против мер по защите украинского автопроизводителя. Они предлагали, например, освободить его от налога на прибыль. Но вот играть в игры с надбавками на ввозные пошлины, что неизменно приведет к подорожанию автомобилей, импортеры считают «попыткой залезть в карман к потребителю». Так что на «круглом столе» достигнуть консенсуса в этом вечном споре так и не удалось.
Зато полное взаимопонимание было в вопросе о ценах: увы, в нынешних условиях надеяться на их снижение не приходится. По крайней мере, в долларах. А вот в гривнях они, пожалуй, могут и подупасть, но лишь при том обязательном условии, что украинская национальная валюта хорошенько укрепится, как нам это обещают политики с телеэкранов.

Однако вернемся к главному вопросу – будет ли автомобильный рынок в 2010 году расти или нет? Здесь были высказаны разные мнения. Оптимисты прогнозировали его рост в 10–15%, но не более того. Другие высказывались в том духе, что дай Бог нам сохранить хоть статус-кво, т. е. чтобы все осталось на прежнем уровне. Был озвучен и совершенно апокалиптический прогноз, в который, правда, никто не поверил: продажи якобы могут упасть до мизерного уровня в 600–800 машин.

Что касается рынка грузовиков, то здесь поводов для оптимизма пока немного. Первые два месяца этого года показали, что он пребывает в стагнации. Несколько лучше выглядят перспективы на автобусном фронте, поскольку уровень пассажирских перевозок остается высоким, несмотря на кризис.

И все же общий дух «круглого стола» не был пессимистическим. Почти в каждом выступлении присутствовала вера в то, что зима кризиса неизбежно минует и наступит долгожданная оттепель. А там, глядишь, подоспеет и цветущая весна.

Леонид Гоголев
Фото Андрея Яцуляка и из архива редакции