В нынешнем году Одесскому автосборочному заводу исполнилось шестьдесят лет. Это предприятие обрело широкую популярность благодаря своей прицепной технике. Однако есть в его истории и менее известные страницы.

Еще не закончилась Великая
Отечественная, а уже было запланировано строительство в освобожденной
Одессе большого автосборочного завода. На первых порах этому предприятию
поручалась крупноузловая сборка ленд-лизовских машин: Studebaker, Chevrolet
и Dodge. А в 1947 году было принято решение об организации производства
самосвалов на базе грузового автомобиля ГАЗ-51.

Самосвал конструировали на Уральском автозаводе. Опытный образец, получивший
название ГАЗ-93, был создан уже к октябрю. При испытаниях в НАМИ он показал
неплохие результаты и был принят для серийного производства.

К концу 1948 года в Одессе были выпущены первые самосвалы. Как и базовый
грузовик, они сначала оснащались деревометаллическими кабинами, а впоследствии
цельностальными (фото в заголовке). Шасси было укорочено на 320 мм.

На первом этапе производство некоторых важных узлов было возложено на
смежников. Минский автозавод поставлял насосы для опрокидывающего механизма,
а Кутаисский – коробки отбора мощности. Впоследствии одесситы все это
стали делать собственными силами.

Завод наращивал мощности. В 1950 году он выпускал 60 самосвалов в сутки.
Затем сборочный цех перевели в один из пролетов нового, еще недостроенного
главного корпуса, а цех платформ и кузнечно-прессовый разместили неподалеку.
Уже в I квартале 1952 года предприятие вышло на производительность 20
тыс. самосвалов в год.

Однако не обошлось и без проблем. Заводчане все чаще стали получать нелестные
отзывы о своей продукции от потребителей, особенно от работников сельского
хозяйства. Малая емкость кузова (1,65 м3) не позволяла при перевозке легких
грузов полностью использовать и без того небольшую грузоподъемность машины
– 2,25 т. А при транспортировке зерна требовалась еще и герметизация кузова.

Тогда на заводе приняли решение увеличить объем кузова до 3,16 м3 за
счет применения деревометаллической конструкции. В 1954 году такая машина
– ГАЗ-93Д – была разработана, а затем ее запустили в серию. Но тут возникли
новые проблемы. Пиломатериалы, поступавшие на завод, были разных размеров.
Конструкторы сбились с ног, всякий раз внося коррективы в чертежи под
новые габариты досок и брусьев. По этой причине изготовление самосвалов
постоянно тормозилось. Годовой выпуск снизился более чем на три тысячи
машин.

Положение исправили лишь в 1956 году, когда из заводских ворот выехал
самосвал ГАЗ-93Б. Машина имела цельнометаллический кузов увеличенной емкости
– 3,2 м куб. Улучшилось и качество, что позволило начать экспортные поставки
автомобилей (до тысячи единиц в год). В этом же году «ОдАЗ» отметил свой
первый юбилей – с конвейера сошел стотысячный самосвал.

В 1957 году было выпущено максимальное количество самосвалов – 21580
штук. Но в Госконтроль поступило письмо с экономическими выкладками о
нецелесообразности ежегодной перевозки 20 тысяч шасси из России в Одессу,
а затем обратно – уже с кузовами. По мнению автора письма, затрат на ежегодную
перевозку вполне хватило бы на строительство подобного предприятия в непосредственной
близости от «ГАЗа». Специальная комиссия подтвердила такие выводы и рекомендовала
передать производство самосвалов Саранскому (тогда еще авторемонтному)
предприятию, снизив при этом объемы производства до 5 тыс. машин в год.
А 17 апреля 1958 года вышло постановление ЦК КПСС и СМ СССР № 422 о прекращении
выпуска самосвалов в Одессе. Производство стали постепенно сворачивать,
и в 1959 году с конвейера сошел последний автомобиль «ОдАЗа».

Для нужд горожан

В начале 60-х в Украине возросла потребность в троллейбусах. Киевский
завод электротранспорта им. Ф. Дзержинского уже не справлялся с их выпуском.
А на «ОдАЗе», наоборот, искали новый вид продукции, чтобы загрузить производственные
мощности. В результате одесситам поручили сборку троллейбусов по документации,
поступившей из Киева.

Производство новой для завода продукции было начато в 1963 году. Кузова
и элементы ходовой части поступали из Львова, а все электрооборудование
– из Киева.

Собираемые на «ОдАЗе» троллейбусы предназначались преимущественно для
близлежащих крупных городов. Но первыми, кто получил новенькие троллейбусы,
были сами одесситы. В 1963 году было собрано 42 машины ОдАЗ-695 – и три
десятка из них остались в городе. Остальные были направлены в соседние
Кишинев и Херсон. В следующем, 1964 году на предприятии выпустили уже
234 троллейбуса.

Кроме того, на «ОдАЗе» изготавливалась и другая продукция – около 15
наименований. Это распыляло силы, производительность труда и качество
троллейбусов постепенно снижались. Тогда было решено освоить массовый
выпуск полуприцепов, а все остальное передать другим предприятиям либо
просто снять с производства. В 1965 году, выпустив еще 202 троллейбуса
ОдАЗ-695, завод навсегда отказался от выпуска подобной продукции.

Параллельно с производством троллейбусов здесь изготавливались и пассажирские
полуприцепы ОдАЗ-869, оснащенные кузовом, унифицированным с автобусом
ЛАЗ-695Б. Они имели 41 место для сидения. Боковая посадочная дверь запиралась
при помощи электрического реле из кабины водителя. Объемы производства
этого полуприцепа были куда более скромными, а их выпуск был прекращен
вместе с изготовлением троллейбусов.

Александр Говоруха
Фото из архива автора