На Корсике Солберг и Миллз установили новый рекорд WRC. Сначала они «разложили» свою Subaru об телеграфный столб уже на шейкдауне. Да так, что пришлось пропустить церемонию открытия, чтобы к старту успеть восстановить болид. А затем взяли и выиграли на «подранке» гонку!
 | | На Корсике Солберг и Миллз установили новый рекорд WRC. Сначала они «разложили» свою Subaru об телеграфный столб уже на шейкдауне. Да так, что пришлось пропустить церемонию открытия, чтобы к старту успеть восстановить болид. А затем взяли и выиграли на «подранке» гонку! |
Не менее интересно и то, почему организаторы позволили команде пропустить стартовую церемонию, дав возможность за ночь вернуть к жизни обездвиженный ралликар. Например, в прошлом году в Швеции оказавшиеся в такой же ситуации Мартин – Парк не были допущены к гонке.
Впрочем, не попади Солберг в эту нелепую аварию, его победа все равно стала бы сенсационной. Как и все скандинавы, норвежец – не ахти какой «асфальтер». К концу первого дня Солберг – Миллз пришли седьмыми с отставанием в 43,8 сек от лидера. Первыми были триумфаторы Сан-Ремо Лоэб – Елена, асфальтовая надежда «Форда» Дюваль – Прево и Гронхольм – Раутиайнен. Список сходов в пятницу был как никогда короткий: на старте СУ1 сложил оружие «корсиканский император» Дидье Ориоль, так и не сумевший завести мотор своей «Фабии».
Лоэб против Мартина. Победил Солберг
Субботняя секция (кстати, самая протяженная во всем сезоне – 190 км допов) началась с атаки Мартина, на первом же спецучастке отыгравшего у Лоэба 22 секунды отставания из 30. Следующий доп, начавшийся под аккомпанемент дождя, жаждущий увеличить отрыв француз шел с рекордными засечками, но не удержал «Ксару» и улетел. Да так, что понадобилось 10 минут, чтобы вернуть машину на трассу! Автоматически становившийся победителем Мартин там же расколол диск, повредил подвеску и был вынужден менять пробитое колесо прямо на допе, что обошлось ему в 5 минут. В итоге победителем четвертого допа впервые в своей недолгой карьере стал Дюваль.
СУ9 вселил надежды в тысячи зрителей: победили местные любимчики Жиль и Эрве Паницци. Но это был последний субботний доп, на котором первенствовал не Солберг. Победы на оставшихся спецучастках позволили ему не только догнать лидеров, но и выйти вперед с запасом в 21 секунду.
Несмотря на то, что бельгийцы Дюваль – Прево больше не выиграли ни одного допа, к концу второго дня они сумели сохранить вторую позицию. Испанцы Сайнс – Марти отставали от Солберга на 22,4 секунды. Ехавшие в непривычной для себя подчеркнуто аккуратной манере МакРэй – Рингер проигрывали первому экипажу уже более минуты.
Пусть пойдет дождь
В воскресенье небеса так до конца и не прояснились. Несмотря на то, что все допы выиграл уже ни на что (на этом этапе ралли) не претендующий Лоэб, лидер еще на 11 секунд оторвался от преследователей. А вот Мартин таки добил свою машину, причем точно там же, где в прошлом году «разложил» свой Focus МакРэй.
Но центральной дуэлью воскресенья стало соперничество впервые забравшегося столь высоко Дюваля и опытнейшего Сайнса. «Матадор» за два допа до финиша сократил отставание от финишировавшего только 11-м Дюваля до 0,1 сек! Теперь все решал выбор резины для двух последних СУ: бельгиец перестраховался, выбрав промежуточный тип, а испанец поставил слик, рассчитывая, что на последнем, самом протяженном допе сможет отыграться. Поначалу казалось, что Сайнс перемудрил: на СУ15 Дюваль привез ему аж 10 сек. Но на финальном допе действительно была сухая колея, по которой Карлос обогнал Франсуа на 15 секунд. И стал вторым, что позволило ему возглавить абсолютный зачет. Теперь он опережает Солберга и Барнса, финишировавших соответственно первым и последним в зачетной восьмерке, на три очка.
Впрочем, третье место Дюваля – Прево также заслуживает самых высших похвал. Четвертым финишировал Гронхольм, под занавес гонки обогнавший сверхосторожного МакРэя. Шестым пришел Паницци, в последний день жаловавшийся на проблемы с тормозами. К сожалению, Жиль абсолютно не был похож на прежнего «некоронованного короля асфальта», в прошлом году выигравшего все асфальтовые гонки, в которых стартовал. Впрочем, до финиша осталось еще два этапа, предсказать исход которых, судя по результатам «Сан-Ремо» и «Корсики», вряд ли кто-то возьмется.
|
Стартовали 62 экипажа. Финишировали 34 экипажа |
|
|
| Зачетная шестерка-2002 |
| 1 | Жиль Паницци | Peugeot 206 WRC | | 2 | Маркус Гронхольм | Peugeot 206 WRC | | 3 | Ричард Барнс | Peugeot 206 WRC | | 4 | Филипп Бугальски | Citroёn Xsara WRC | | 5 | Петер Солберг | Subaru Impreza WRC | | 6 | Карлос Сайнс | Ford Focus WRC |
|
| Дистанция, км |
| День 1 | Спец-участки | Дорожн. участки | Всего | | 95,30 | 187,73 | 283,03 | | День 2 | 190,00 | 257,80 | 447,80 | | День 3 | 112,10 | 128,82 | 240,92 | | Всего | 397,40 | 574,35 | 971,75 |
|
| Победители спецучастков |
| Карлос Сайнс | (СУ1) | | Себастьян Лоэб | (СУ2, 13-16) | | Маркко Мартин | (СУ3, 5-7) | | Франсуа Дюваль | (СУ4) | | Микко Хирвонен | (СУ8) | | Жиль Паницци | (СУ9) | | Петер Солберг | (СУ10-12) |
|
| Чемпионат команд |
| 1 | Citroёn | 137 | | 2 | Peugeot | 129 | | 3 | Subaru | 88 | | 4 | Ford | 78 | | 5 | Skoda | 21 | | 6 | Hyundai | 12 |
|
| «Ралли Корсика». Итоговые результаты (первая десятка) |
| 1 | Пилот | Автомобиль | Время | | Петер Солберг | Subaru Impreza WRC 2003 | 4:20.15,3 | | 2 | Карлос Сайнс | Citroёn Xsara WRC | +0.36,6 | | 3 | Франсуа Дюваль | Ford Focus RS WRC 03 | +0.41,7 | | 4 | Маркус Гронхольм | Peugeot 206 WRC | +1.09,2 | | 5 | Колин МакРэй | Citroёn Xsara WRC | +1.26,0 | | 6 | Жиль Паницци | Peugeot 206 WRC | +1.58,7 | | 7 | Томми Мякинен | Subaru Impreza WRC 2003 | +2.25,8 | | 8 | Ричард Барнс | Peugeot 206 WRC | +2.36,7 | | 9 | Филипп Бугальски | Citroёn Xsara WRC | +2.46,8 | | 10 | Микко Хирвонен | Ford Focus RS WRC 03 | +3.55,4 |
|
| Чемпионат пилотов |
| 1 | Карлос Сайнс | 61 | | 2 | Петер Солберг | 58 | | 3 | Ричард Барнс | 58 | | 4 | Себастьян Лоэб | 55 | | 5 | Маркус Гронхольм | 43 | | 6 | Маркко Мартин | 43 | | 7 | Колин МакРэй | 41 | | 8 | Томми Мякинен | 23 | | 9 | Франсуа Дюваль | 21 | | 10 | Харри Рованпера | 18 | | 11 | Жиль Паницци | 17 | | 12 | Тони Гардмайстер | 9 | | 13 | Дидье Ориоль | 4 | | 14 | Микко Хирвонен | 3 | | 15 | Седрик Робер | 3 | | 16 | Алистер МакРэй | 3 | | 17 | Армин Шварц | 3 | | 18 | Яни Туохино | 2 | | 19 | Фредди Лойкс | 1 | | 20 | Алистер Гинли | 1 | | 21 | Филипп Бугальски | 1 | | 22 | Себастьян Лидхольм | 1 |
|
«Формула-1» в Москве
Еще не успело высохнуть шампанское на подиуме последнего Гран-при, а команды всеми помыслами уже в следующем сезоне. В формульных КБ в полном разгаре работа над болидами следующей спецификации, менеджеры уточняют последние детали контрактов, бухгалтеры готовят сметы на чемпионат 2004 года. Гонщикам тоже не до отдыха: в межсезонье они активно отрабатывают деньги спонсоров, участвуя в их бесконечных PR-акциях по всему миру.
Одна из таких акций с участием команды Mild Seven Renault F1 прошла в минувшие выходные в Москве. Несмотря на то, что команда гостила в первопрестольной аж три дня, программа была сверхнасыщенной, ведь главная цель акции – знакомство москвичей и гостей столицы с «Формулой-1». Для этого на Воробьевых горах были сооружены мини-паддок, боксы и крохотная трасса. Призовые пилоты команды Ярно Трулли и Фернандо Алонсо знакомились с Москвой и ее метро, совершали показательные заезды на серийных и формульном Renault R23, постоянно встречались с VIP-персонами и журналистами, участвовали в официальных и импровизированных фотосессиях. И отвечали, отвечали, отвечали на тысячи вопросов – в том числе и представителя «Автоцентра». Так, Ярно Трулли на адресованное ему: «Что ты знаешь об Украине?» заявил: «У нас, кажется, одни и те же спонсоры».
Сергей Суховский
Фото фирм-производителей
Сергей СуховскийРедактор отделов «Автоспорт» и «Мототехника»В «Автоцентре» я с 2002 года, редактором отделов «Автоспорт» и «Мототехника». Почему именно они? Потому что это два из трех моих самых больших увлечений.Кольцевые автогонки, классическое ралли, ралли-рейды. Сплошь и рядом грубые нарушения техники безопасности и основ прикладной физики. Об автоспорте всегда говорили как о закрытом мирке широкоизвестных в узком кругу личностей. Но именно здесь я нашел верных товарищей, именно здесь понял, что на самом деле означают привычные литературные штампы вроде «триумф победы», «горечь поражений», «боль утраты». Мотоциклы, аквабайки, снегоходы, квадроциклы, скутера... Как шутит Андрей Волощенко: «все что между ног – это к Суховскому». Странно, что никто в редакции больше не разделяет моего второго увлечения. Вся эта спецтехника дарит такое удовольствие от вождения, которое не дано обычным автомобилям. Только на гидроцикле можно «вкладываться» с открытым дросселем в 90-градсный поворот, только квадроцикл «управляется» практически в полете, только скутер дает возможность не замечать киевских пробок и доезжать с Оболони до Шулявки за 8 минут. Поэтому убейте в себе пафос: оставьте свои пятиметровые «лексусы» для вечерних поездок и уикэндов и выезжайте в город на скутере или мотоцикле. И пробки рассосутся сами собой.
Інші матеріали автора
:
)
)
)
)
)
)
)
)
)
Еще не успело высохнуть шампанское на подиуме последнего Гран-при, а команды всеми помыслами уже в следующем сезоне. В формульных КБ в полном разгаре работа над болидами следующей спецификации, менеджеры уточняют последние детали контрактов, бухгалтеры готовят сметы на чемпионат 2004 года. Гонщикам тоже не до отдыха: в межсезонье они активно отрабатывают деньги спонсоров, участвуя в их бесконечных PR-акциях по всему миру.