Причем делается это по всем правилам бизнес-стратегии. В шведской штаб-квартире альянса Geely-Volvo мы узнали об очередном шаге китайцев в западном направлении.
Китайская Geely Group приобрела компанию Volvo Cars в 2010 году. Возникшие тогда опасения наблюдателей не оправдались – со старым добрым шведским брендом ничего не случилось, марка осталась верной своим традициям качества и безопасности и не утратила позиции на рынке. Однако почти $2 млрд. были уплачены китайцами не зря. Самое ценное, что получила три года назад Geely – это технологии и знания, накопленные шведскими конструкторами за девяносто лет работы. Нужно отдать должное мудрости китайских бизнесменов – они не стали действовать «в лоб», бездумно забрав в лаборатории Geely Auto команду лучших европейских специалистов.
Модульная архитектура
Новейшие тенденции проектирования автомобилей предусматривают унификацию множества компонентов, в том числе – базовых. Такая система конструирования уже применяется несколькими мировыми автопроизводителями – например, так называемая архитектура MQB у VW. Имеются в виду не просто отдельные детали, а узлы в сборе: применяемые на разных моделях подвески, силовые агрегаты, фрагменты несущего кузова, подрамники. Сложность состоит в том, что создание каждого такого элемента невозможно без увязки со всеми другими вероятными в перспективе блоками деталей. Это сделано для того, чтобы потом конструктор мог, как из кубиков, набрать из них базу для того или иного автомобиля. К примеру, в начальной версии это может быть простейшее шасси для бюджетного авто с передним приводом и облегченным кузовом. Для машин более дорогих марок будет предусмотрена установка подрамника (для большего комфорта), дополнительных балок передка и задка кузова (пассивная безопасность), многорычажной подвески (комфорт и управляемость), полноприводной трансмиссии и т.п. Подобный метод позволит Geely Holding Group с минимальными затратами создавать современные автомобили разных марок – бюджетные и премиальные – но с одинаково высоким уровнем качества.
Взгляд в будущее
Полученное «шведское наследство» руководители Geely Group не «промотали» на решение сиюминутных задач, а решили использовать с максимальной пользой. Не торопясь получить немедленную отдачу, они потратили еще «немного» денег, создав свой европейский исследовательский центр CEVT (China Euro Vehicle Technology – китайско-европейские автомобильные технологии). Здесь будут трудиться 200 штатных европейских и китайских специалистов, а кроме того, для разовых контрактных заданий – привлекаться сотрудники других структурных подразделений Volvo Group и посторонних компаний. В соответствии с такой кадровой концепцией Geely разместила свой европейский плацдарм в самом сердце шведского автомобильного клястера – Гетеборге. Здесь расположена штаб-квартира компании Volvo Car Corporation, ее исследовательский центр, полигон и завод, где выпускается шесть моделей легковых Volvo. При выборе места для нового китайско-шведского института также принималась во внимание близость к грузовому подразделению Volvo Trucks и лабораториям Volvo Technology, Чалмерскому технологическому институту и к индустриально развитым странам Европы с их профессиональным кадровым потенциалом. Ежегодно на работу CEVT будет тратиться 400 млн. юаней ($65,4 млн.).
Генеральный директор CEVT, заместитель президента научно-исследовательского центра Geely.
«Модульная архитектура даст Geely Auto инструменты для существенного улучшения ее изделий и технологий в будущем. В то же время, инвестиции Geely Group помогут развитию передовых технологий Volvo Cars. Мы также поможем Geely Group сохранить полный контроль над разработкой нового поколения ее автомобилей в европейском сегменте С. Благодаря совместным исследованиям нам не придется идти на компромиссы, которые были бы неизбежны при партнерстве с другими, «посторонними» производителями. Такой подход даст также значительную экономию затрат на разработку, испытания и подбор поставщиков, а также существенную отдачу за счет масштабов производства.»
Дело техники
Как объяснили идеологи проекта CEVT, исследовательский центр будет кооперировать сильные стороны обеих марок. Китайские инвестиции помогут Volvo достигать высокого уровня технологий и в будущем. Кроме того, Geely поможет шведам организационно – наладкой поставок недорогих, но качественных компонентов от новых производителей. Взамен Geely получит модульную конструкцию сразу для нескольких моделей С-класса.
То есть, в Гетеборге не будут проектировать конкретные автомобили. Задача новой структуры – создание модульных платформ и разработка компонентов для постройки на их базе различных моделей легковых машин. Первым проектом станет создание модульной платформы для автомобилей С-класса. А применять ее будут обе марки: в его эконом-варианте новое шасси будет использоваться на бюджетных моделях Geely, а в более дорогом исполнении с высококачественными материалами (например, с оцинкованными, высокопрочными сталями) данная платформа послужит основой для премиальных моделей Volvo того же класса. Таким образом, конкретными моделями будут заниматься в конструкторских бюро брендов, на родине Geely и Volvo. Окончательно CEVT будет укомплектован персоналом к весне следующего года, тогда же работы над новой модульной платформой для Geely и Volvo выйдут на полную мощность.
Фото автора