Автопродажи 2011 года: Первое оживление

В минувшем году украинцы купили 220 тысяч новых легковушек. Это первое заметное повышение продаж после кризиса 2009-го.

В минувшем году украинцы купили 220 тысяч новых легковушек. Это первое заметное повышение продаж после кризиса 2009-го.

 

 

 

В минувшем году украинцы купили 220 тысяч новых легковушек. Это первое заметное повышение продаж после кризиса 2009-го.

В течение 2009–2010 годов объем рынка составлял 162 тысячи новых машин, а в 2011-м он вырос на 35% – до 220 тысяч. Такой показатель позволил Украине переместиться в рейтинге автомобильных рынков Европы с 15-го на 13-е место. Более того, мы продемонстрировали одну из самых существенных в Старом Свете динамику продаж – выше только у России и ряда стран с небольшим объемом рынка, на которых кризис отразился сильнее всего. Рекордным для нашей страны было 7-е место в этом рейтинге, когда украинцы в 2008-м купили 623 тысячи авто.

Трейд-ин «не пошел»

До кризиса объем реализаций новых легковушек был большим, чем внутренних перепродаж. После 2009 года эта тенденция изменилась на противоположную и держится до сих пор. Правда, в 2011-м количество перепродаж внутри страны еще уменьшилось – реализовать подержанную машину стало сложнее. Скорее всего, это связано с кредитованием – если новый автомобиль в середине года можно было взять в кредит даже под 0% годовых, то условия на подержанный были куда менее привлекательны – 16–18% при небольшом выборе банков, кредитующих б/у авто. Несмотря на законодательное урегулирование продаж по схеме trade-in с начала 2011 года, этот механизм так и не заработал в полную силу. Дилеры пока не начали предлагать потенциальным покупателям новых автомобилей за старую машину рыночную цену. А поиск покупателей и продавцов подержанных авто постепенно сместился в Интернет, на специализированные сайты типа avtobazar.ua. В то же время ввоз б/у легковушек из-за границы стабилизировался до незначительных для рынка 1,4 тысячи единиц.

Китайский пшик

В течение 2011 года значительного изменения объемов дилерских сетей не произошло. Впрочем, каждый из крупных операторов рынка отметился открытием нескольких новых дилерских или концептуальных центров. Не было также громких переходов прав дистрибуции определенных марок от одних компаний к другим – кажется, что автомобильный рынок в 2011-м стабилизировался. Самым значимым событием стало возвращение в Украину китайских марок, многие из которых в период кризиса покинули нашу страну. Причем заниматься китайскими брендами начали совсем не те компании, которые импортировали их до кризиса. Так, корпорация «Богдан», до этого никогда не имевшая дела с «китайцами», вывела на рынок сразу две марки – бюджетный Lifan и внедорожники с новой легковой линейкой Great Wall. «Группа компаний «АИС» добавила в свой портфель MG – британскую марку, собираемую в Поднебесной, «Автогруппа ВИПОС» – Brilliance, польские основатели «Формулы Мотор Украина» (Automotive Europe Corporation) начали дистрибуцию BYD. Кроме того, на выставке SIA’2011 были представлены легковушки FAW, но ни одна украинская компания пока не вызвалась продавать их в нашей стране. Впрочем, такое массовое вхождение «китайцев» мало повлияло на структуру отечественного авторынка – все названные марки по итогам года вместе продали чуть более 600 автомобилей, что составляет всего 0,28% рынка. Основными игроками в китайском сегменте остались «старожилы» Chery и Geely, причем первая существенно снизила продажи в 2011 году, а вторая – увеличила. При этом общая доля всех китайских машин по ­сравнению с 2010-м снизилась с 8,1% до 5,6% соответственно. Свою часть рынка также несколько утратили российские (из-за снижения доли Lada) и японские (последствия разрушительного землетрясения и цунами) автомобили. Авто из Евросоюза и Южной Кореи увеличили ее, а украинские производители сохранили статус-кво по сравнению с прошлым годом. Запорожский автозавод взамен «Славуты» начал выпускать ЗАЗ Forza, а «Богдан» вывел на рынок «десятое» семейство Lada под собственным брендом.

Эра электромобилей в Украине так и не началась – были ввезены лишь несколько «китайцев» и первая партия Mitsubishi MiEV для испытаний в наших широтах.

Из-за высоких налогов при первой регистрации ввозить легковушки в Украину стало совсем невыгодно.

Не без ажиотажа

Одним из главных стимулов роста рынка в 2011-м стало постепенное возрождение автокредитования. В течение года, вплоть до IV квартала, банки все более активно выдавали автокредиты, сотрудничали с автосалонами по разработке льготных программ, снижали процентные ставки. В результате доля автомобилей, проданных в кредит, выросла с 13% в январе до 21% в сентябре. Отсутствие кредитных средств у финансовых учреждений в конце года охладило интерес к этому виду финансирования покупок как у банкиров (некоторые прекратили автокредитование или повысили процентные ставки), так и у потенциальных покупателей.

Одним из существенных факторов повышения спроса на легковушки в середине года уже почти традиционно для нашей страны стал ажиотаж. Он образовался после запроса ассоциации украинских автопроизводителей в соответствующее подразделение Минэкономики о необходимости ввести дополнительную заградительную пошлину для иномарок. Правительство начало расследование по данному вопросу, но пока так и не довело его до конца (запретили лишь импорт узбекских автомобилей – антиконкурентное законодательство этой страны не позволяло ввозить туда украинские авто). Но в связи с возможной угрозой повышения цен украинцы начали покупать в автосалонах больше машин. В июле–сентябре 2011 года они приобретали по 20–21 тысяче легковушек в месяц, причем не только иномарок, но и отечественных авто. Об этом говорит тот факт, что средняя стоимость автомобиля снизилась с 16,5–17,5 тыс. евро в первой половине года до 15,5-15,9 тыс. евро в указанные месяцы. Интересно, что предновогодний всплеск реализаций (20,7 тыс. в ноябре и 24,8 тыс. в декабре) уже не был связан с ажиотажем и наблюдался даже при снижении активности кредитования – в это время дилеры привезли на рынок ряд долгожданных новинок или покрыли дефицит моделей, который был на протяжении года.

Год спокойствия?

Судя по прогнозам аналитиков, в 2012 году на авторынке не ожидается особых изменений. Основными факторами, влияющими на объемы продаж, станут дальнейшая угроза повышения пошлин или квотирования иномарок, проведение футбольного Чемпионата Евро-2112 в июне и парламентских выборов осенью, а также девальвационные ожидания (снижение курса национальной валюты), инфляция и связанное с ними повышение стоимости топлива. Поэтому прогнозы операторов рынка на 2012 год довольно сдержанны и колеблются в районе 250–280 тыс. автомобилей.

По данным www.autoconsulting.com.ua

Сергей Матусяк
Фото из архива редакции