Тест-драйв Audi Ur quattro: У раллийных истоков

На Чемпионате мира по ралли, где раллийная Audi quattro дебютировала в 1981 году, не все верили в ее успех. Скептиков смущал вес, который был на 100–300 кг больше, чем у конкурентов. Но уже во втором этапе – в Швеции финн Ханну Миккола принес первую победу quattro. Еще одну он добыл на Ралли Великобритании. Первое место и на счету француженки Мишель Муттон, выигравшей итальянское Ралли Сан-Ремо. Кстати, до сих пор, Мишель – единственная женщина в мире, побеждавшая на этапе WRC. Следующие три года были для модели «золотыми». В 1982-м Audi – первая в командном зачете, в 1983-м Миккола – чемпион мира, а в 1984-м Audi – первая как в зачете производителей, так и пилотов, где титул взял швед Стиг Бломквист. Успехи легендарного авто можно перечислять долго, но провести ее тест-драйв – совсем другое дело. Объектом испытаний стала стандартная Ur quattro 1991 г. в.

Все по-честному

Жаль, что проходят времена «честных» авто, когда за все отвечал только водитель и не приходилось ждать помощи от различных электронных помощников. Audi quattro как раз – один из «честнейших» автомобилей в мире. Единственным «помощником» в нем с 1984 года  была антиблокировочная система тормозов, но водитель мог ее отключить – для этого на торпедо имелась специальная кнопка.

По современным меркам, за рулем Ur quattro чувствуешь себя непривычно. Из-за короткой передней панели  лобовое стекло находится слишком близко. Необычным кажется полностью электронный щиток приборов. А вот с оборудованием у авто полный порядок. Есть кондиционер, электростеклоподъемники, электрорегулировка зеркал. Впрочем, Ur quattro был недешевым автомобилем. Об этом свидетельствовали не только высокий уровень оснащения, но и беспрецедентное качество сборки. Так, все Ur quattro собраны вручную, и каждый автомобиль проходил жесткие тесты. Например, дождевая камера. Если другие Audi находились в ней 30 секунд, то quattro поливали 10 минут!

Как диковинка в на­ше время выглядит кнопка отключения ABS, но в ралли это действительно необходимо.

Почет и уважение

За 11 лет на конвейере quattro оснащался одним из трех моторов. Все они бензиновые, пятицилиндровые с турбонаддувом. Дебютировала модель с 2,1-литровым 200-сильным двигателем, позже ему на смену пришел мотор 2,2 л (220 л. с.). Кроме объема, изменилась степень сжатия – с 7:1 до 8.6:1. В 1989 году появился обновленный двигатель с сис­темой ГРМ, в которой вместо двух клапанов на цилиндр применили четыре. Снова увеличилась степень сжатия до 9.3:1. А вот мощность оставили прежней – 220 л. с. Зато вырос крутящий момент, который теперь составил целых 309 Нм, доступных уже с 1950 об/мин.

Именно таким двигателем оснащен тестовый Ur quattro, с которым полноприводное купе ускоряется до «сотни», всего за 6,3 с. По современным меркам, немало, но это начальная версия данного купе. Например, укороченный Sport quattro разгонялся за 5,0 с – для конца 80-х это было очень быстро.
Управление Ur quattro не похоже на современные авто. Усилия на педалях значительно выше, зато в рулевом приводе гораздо больше прозрачности. На закрученных альпийских серпантинах управлять купе в предельных режимах одно удовольствие. Машина не страдает недостаточной поворачиваемостью, она буквально ввинчивается в виражи. Мотор тянет уже с самых «низов», а ощутимый турбоподхват начинается после 3000 об/ мин.

Полноприводная трансмиссия c 1987 года оснащена центральным дифференциалом Torsen, до этого «дифф» был обычным, с ручной блокировкой. А вот задний блокировался кнопкой на всех версиях.

Те 250 км, проведенные за рулем легендарного авто, я запомню надолго, жаль, что в Украине нет ни одного оригинального Ur quattro. Впрочем, владеть такой машиной хлопотно, на отсутствие некоторых запчастей жаловались даже представители Audi, в музее которого хранятся и обслуживаются данные автомобили.