Тест-драйв Kia Sorento: новатор

Любой рестайлинг авто, безусловно, затрагивает внешность. Не обошло данное веяние и Sorento. Кроссовер получил обновленную решетку радиатора, новые бамперы с вертикальными противотуманками c подсветкой поворотов. Передние фары обзавелись дневными ходовыми огнями LED, а задние фонари теперь светодиодные. 

Альтернатива

Прежде – удобство
Кia Sorento – достаточно удобный автомобиль. Тестовый кроссовер в комплектации top. Только начинаешь приближаться к нему, тут же автоматически включается подсветка дверных ручек передних дверей. А при запуске мотора на экране приборного щитка высвечивается положение передних колес. Такая забота мне по душе. В салоне зимой порадовало наличие обогрева руля и трехступенчатого подогрева кресел. Причем данные опции есть уже в начальном уровне оснащения mid. 

Менять настройки электроусилителя можно с помощью кнопки прямо на руле, хотя само рулевое не слишком информативно.

Запуск мотра кнопкой – для Sorento  уже со средней комплектации.

Однако людям маленького роста не совсем удобно садиться в машину или выходить из нее. Sorento по своим размерам напоминает большой внедорожник с высоко расположенными креслами. Тут бы не помешали традиционные для таких авто ручки на передних и центральных стойках кузова. Впрочем, ситуацию улучшили бы также боковые подножки, которые для этого авто доступны в качестве аксессуара за 5598 гривен. 

Передние кресла придутся по душе людям крупной комплекции, они широкие, практически без боковой поддержки и жестковаты. Не очень понравилось  низкое расположение ножного стояночного тормоза – когда помещаешь левую ногу на площадку для отдыха, то и дело за него цепляешься.

На втором ряду просторно пассажирам среднего роста, у высоких расстояние до спинок передних невелико. При необходимости можно откинуть назад спинки сидений.

Независимо от того, где сидишь, в Sorento везде просторно. На галерке даже есть управление отоплением и кондиционером.

Третий ряд кресел порадовал – как процесс посадки, так и она сама достаточно удобны, да и места здесь предостаточно. Кроме того, у пассажиров  галерки имеется свое управление микроклиматом.  

Отметим и багажник. Прежде всего понравилась большая высота, на которую открывается задняя дверь – даже у высоких людей нет риска повредить голову. А при необходимости перевезти длинномер можно сложить кресла второго и третьего рядов – получается идеально ровный пол.

Великолепная пара
В Украине Sorento доступен как с бензиновым, так и турбодизельным моторами. Мы остановились на более мощном, которым для авто стал 2,2-литровый турбодизель. Его технические характеристики впечатляют – 197 л. с. и крутящий момент в 445 Нм, доступный в диапазоне 1800–2500 об/мин. При таких показателях он достаточно экономичен. В городе Sorento необходимо 8,8 л на 100 км. В ходе теста этот показатель оказался всего на 0,2 л больше.

Кстати, данный двигатель также обновили – благодаря доработанной выпускной сис­теме он стал экономичнее. Свою лепту в экономию топлива вносит и АКП – при остановках продолжительностью более одной секунды она сама переходит на «нейтраль», тем самым исключая потери энергии в гидротрансформаторе. Кроме того, благодаря хорошей шумоизоляции двигатель едва слышен в салоне. Шести­ступенчатый «автомат» Steptronic понравился – передачи он перебирает быстро и своевременно, да и само переключение едва заметно.

Ближе к асфальту
Если Sorento в предыдущем поколении был полноценным внедорожником с рамой, неразрезным задним мостом, большими ходами подвески и понижающей передачей, то новое поколение лишено данного арсенала. А рестайлинговая версия  получила еще и новую подвеску, которая расширила на 3 мм колею и занизила на 10 мм клиренс (185 мм). Стоит понимать, что серьезное бездо­рожье на Sorento второго поколения лучше объезжать. На легком пригодится полностью отключаемая ESP и блокировка межосевой муфты, которая обеспечивает равное распределение крутящего момента между осями на скоростях до 40 км/ч. Так, с тестом на диагональное вывешивание Sorento справился играючи. Также из-за небольших углов въезда и съезда за пределами дорог следует быть аккуратным, так как риск повредить бамперы очень ­велик.

На асфальте жесткость и короткоходность подвески оказались уже во благо. Управляется Sorento неплохо, «оберегает» кузов от больших кренов в поворотах. Еще бы баранку информативнее. Электрический усилитель руля – с тремя режимами: «нормальным», «комфортным» и «спортивным». Но даже в «спорте» баранка хотя и тяжелая, однако обратная связь с колесами недостаточная. Комфортный режим пригодится на парковке, в нем руль вращается почти без усилий. Переключение режимов удобное, ведь кнопки расположены на баранке.

Не видом единым
Рестайлинг Sorento оказался непростым. Он не только придал модели более свежий вид, но и затронул самые важные детали, узлы и агрегаты. Теперь Sorento экономичней, комфортнее, собранней и удобней.