Школа SUV: Сергей Волощенко научит ездить побездорожью
Школа SUV: Внедорожный гранд
Через брод на SUV: Ватерляндия
На SUV за пределами асфальта: внедорожная геометрия
Школа SUV: кому вниз?
Школа SUV: как по колее…
Поэтому неудивительно, что дифференциалом все чаще называют межосевую муфту, а жесткие блокировки «диффов» встречаются лишь в настоящих внедорожниках.
К ним, без сомнения, можно отнести и Grand Vitara. У этого авто «честный» полный привод и раздаточная коробка, распределяющая момент между передними и задними колесами в соотношении 47:53. Но это еще не все. Как у настоящего внедорожника, у него есть центральный дифференциал повышенного трения, который можно жестко заблокировать. Да, на многих суровых вездеходах можно блокировать не только «центр», но также задний или даже передний межколесные «диффы». Однако в реальной жизни этим пользуются крайне редко, к тому же работают эти механизмы несогласованно с системами активной безопасности, поэтому и встречаются нечасто.
Зачем эти железки?
Зачем же все эти технические изыски, не только утяжеляющие конструкцию, но и серьезно влияющие на цену? Любой офф-роудер знает, что на серьезном бездорожье должны вращаться все четыре колеса. Это позволяет эффективнее реализовывать крутящий момент мотора, предназначенный для перемещения авто. Иначе двигатель отдавал бы всю тягу на буксующие колеса, а ведь буксование ведет к остановке.
Поэтому в глубоком песке, в раскисшой колее или на косогорах такая техника имеет существенные преимущества перед машинами без блокировок. Фактически межосевая блокировка отвечает за то, чтобы на передний и задний мосты передавался одинаковый крутящий момент. А за тем, чтобы правые и левые колеса не «обгоняли» друг друга, следит уже электронная имитация межколесных блокировок, притормаживающая буксующее колесо. Такая есть и у нашого «японца». Она подтормаживает колесо, которое буксует, перебрасывая момент на колесо с лучшим сцеплением. Насколько эффективно она работает, становится видно при преодолении косогоров, когда машина зависает на двух колесах по диагонали.
1. Блокируя дифференциал или включая пониженный ряд передач, рекомендуется проехать полметра вперед-назад, чтобы зубья шестерен вошли в надежное зацепление.
2. На заблокированных дифференциалах значительно ухудшается управляемость.
3.Блокировать межосевой дифференциал стоит перед препятствием, а не когда вы уже застряли. Но не забывайте выключать его перед выездом на асфальт, иначе интенсивного износа шин и трансмиссии не избежать.
4. Не рекомендуется включать блокировку во время движения. И не стоит превышать максимальную скорость, рекомендованную для езды с заблокированным «центром».
5. Когда с заблокированными дифференциалами даже одно из колес попадает на твердую поверхность, трансмиссия подвергается перегрузкам.
6. В машинах с электронной имитацией межколесных «диффов» нужно не бояться жать на педаль газа, несмотря на стрекот ESP.
Как это сделано в Suzuki
Фото Андрея Яцуляка
Сергей Волощенко