Тест-драйв Suzuki SX4: Не изменяя традициям

Сегодня в модельном ряду Suzuki есть настоящий рамный внедорожник Jimny, кроссоверы Vitara, SX4 и Grand Vitara, а также легковые Swift и Kizashi. Правда, пару последних в Украине официально не продают. Да и если обратить внимание на модельный ряд японского производителя, полноприводные авто здесь составляют большинство.

Уже этим летом Украине состоится дебют компактного кроссовера Vitara, о котором можно будет прочитать уже в одном из ближайших номеров «Автоцентра». В ожидании новинки мы решили размять полный привод на Suzuki SX4 с аналогичной трансмиссией. Отмечу, что снег и грязь на этой машине мы успели помесить раньше, во Львовской области, а сегодня устроим ей испытание песками на столичных берегах Днепра.

Помолодевшее сердце
В отличие от Европы в Украине Suzuki SX4 продается только с атмосферным бензиновым мотором 1,6 л в 117 л.с. и 156 Нм. А вот трансмиссия тут разнообразнее: автомобиль доступен как с механической 5-ступенчатой КП, так и с бесступенчатым вариатором. Привод как передний, так и полный.

Двигатель новому Suzuki SX4 достался от прошлого поколения модели, но его несколько модернизировали. Инженеры поработали над уменьшением потерь на трение и снижением веса. В моторе облегчена поршневая группа, стал тоньше и легче коленчатый вал. Подшипники, где это было возможно, заменили на более узкие, масляный насос теперь переменной производительности. Снижена нагрузка, необходимая на открытие клапанов. Этот комплекс доработок позволил повысить мощность на 5 сил и крутящий момент на 6 Нм, заметно снизилось и потребление топлива. Впрочем, ознакомиться со всеми отличиями двух поколений Suzuki SX4 можно на примере нашего сравнительного теста этих моделей.

Расширяя возможности
Трансмиссия в тестовой машине полноприводная, с четырехрежимной системой All Grip. По умолчанию после запуска мотора она находится в положении Auto, в котором момент передается на переднюю ось, а в случае пробуксовки одного из передних колес подключается задняя ось. Кроме того, именно в автоматическом режиме достигается максимальная топливная экономичность. Sport отлично подходит для активного драйва на асфальте. В этом режиме улучшается тяга на низах, и мотор становится заметно эластичнее, а часть крутящего момента отправлена на заднюю ось. На скользком покрытии отчетливо чувствуется появившаяся склонность к избыточной поворачиваемости, этот режим помогает заправлять машину в повороты при активном вождении.

Но на бездорожье нужно немного другое. Для рыхлых и скользких поверхностей (песок, грунт, грязь, снег, лед) предназначен режим Snow. Перед заездом в пески включаем именно его, ведь здесь при нажатии кнопки Lock активируется имитация блокировки межколесного дифференциала. В песках Suzuki SX4 был как рыба в воде – относительно небольшая масса в 1100 кг и грамотный полный привод творят чудеса. Даже в колее, где не хватало 175-миллиметрового клиренса, кроссовер, сгребая песок передним бампером, упорно двигался вперед.

Не смущают полноприводный SX4 и остановки в песках, трогаться с места легко даже на небольших подъемах. Для чистоты эксперимента включаю автоматический режим и при первой же попытке старта понимаю, что машина начинает закапываться в рыхлом песке. Возвращаем шайбу включения режимов системы All Grip в Snow, потом кнопка Lock, и SX4 снова на свободе.

Диагональное вывешивание для этого кроссовера совсем не проблема, причем и в автоматическом режиме трансмиссии он упорно ползет вперед, даже не имея контакта с грунтом всеми колесами. С активированной блокировкой его, кажется, может остановить только посадка на брюхо, и это на обычных зимних покрышках.

Безусловно, есть здесь и минусы. Первый – большой передний свес, что сказывается на геометрической проходимости машины. Второй – дорожный просвет всего в 175 мм (даже в прошлом поколении на полноприводной версии он составлял 190 мм). Хотя украинским покупателям еще повезло, в Европе клиренс нового Suzuki SX4 и вовсе равен 165 мм.

Отдельно хочется отметить подвеску SX4, которая отлично подходит для наших разбитых дорог и пересеченной местности. Она энергоемкая, но без излишней мягкости. Благодаря таким настройкам ходовой машиной приятно управлять даже при быстрой езде, хотя прошлое поколение было живее, с более острым и информативным рулем.

Старая школа
Несмотря на то что геометрическая проходимость Suzuki SX4 ухудшилась, система полного привода отлично показала себя вне дорог. Автомобиль легко справляется с различными препятствиями в снегах, грязи и песках. Конечно, для серьезного бездорожья он не предназначен, но с такими задачами, как рыбалка, пикник или просто выезд на природу, SX4 справится. А любители месить грязь, покорять горы, броды и прокладывать маршруты пусть обратят внимание на обновленный Suzuki Jimny, тест-драйв которого мы проведем уже в ближайшее время.

Резюме

*На 14.04.2015 г.