Лично для меня внешность Citroёn C3 первого и второго поколений не очень вязалась с образом мужского авто.
Уж слишком кругленькими они были со своими куполообразными крышами.
Вот как менялась внешность Citroёn C3 от первого до третьего поколения.
И вот про новую модель я не могу быть столь же категоричен в оценке. Могу только с уверенностью сказать, что на дороге его легко узнаешь издалека.
Как выглядит новый Ситроен С3
Небольшой хэтчбек с характерной передней частью трудно не заметить даже если он будет однотонным. Хотя, я слабо представляю такую машину. Ведь сегодня важной составляющей успеха компактного городских хэтчбека является возможность его индивидуализации.
Для среднего исполнения FEEL за доплату, а для самого дорого SHINE в качестве штатной опции предлагаются защитные накладки дверей Airbump черного цвета с которыми нас уже познакомил Citroёn C4 Cactus. Но на «си три» даже они стали объектом для индивидуализации, получив красный или белый декор в зависимости от цвета крыши.
На самом деле многокапсульные полиуретановые панели можно не заказывать, но они удачно гармонируют с защитными накладками колесных арок, порогов и нижних частей бамперов. Таким образом, обычный хэтчбек смотрится как небольшой кроссовер.
Новый Ситроен С3 выглядит крепышом. Мощно смотрится передняя часть с фирменным размещением характерной для современных Citroёn светотехники. Вот только фары головного света во всех машинах с галогенными лампами. А светодиодные тут только полоски ходовых огней (но и их нет в начальном уровне оснащения LIVE).
Так же на этом уровне нет противотуманок. А как раз их обрамление так же является предметом персонализации авто, так как может быть выполнено в одном из нескольких цветов в общем тоне окраски корпусов зеркал и крыши.
Фары головного света во всех машинах с галогенными лампами. А светодиодные тут только полоски ходовых огней.
Несмотря на это, игривости в новом С3 оказалось меньше, чем я ожидал. И это при том, что аппликация и различные варианты окраски, элементов кузова и колесных дисков создают 36 комбинаций, а для салона предлагается 4 варианта исполнения – стандартное и три цветовых.
ConnectedCAM и другое оснащение С3
В кресле за рулем «си третьего» мне сидеть удобнее, чем на диванчике «Кактуса». Хотя и тут сиденья настолько комфортные, что спина просто утопает в мягкой спинке, так что мне не хватает жесткости и уверенного поясничного подпора.
Экстерьер Ситроен С3 без изгибов и перегибов. Передняя панель ровная и прямая, панель сенсорного экрана даже без скругленных углов. Но, если такой дизайн кажется вам слишком простым, то взгляните хотя бы на исполнение дефлекторов обдува.
Три варианта оформления передней панели, сидений и дверей позволяют придать интерьеру свое настроение. В нашем случаи красная отделка Urban Red создает боевой настрой.
Две тонкие строчки на панели перед передним пассажиром выглядят скромно, но очень стильно.
И в салоне меня не покидает чувство, что французы каким то образом умудрились грамотно сплести воедино модерн и классику. Салон выглядит современным, но не вычурным.
За счет преобладания ровных горизонтальных линий в интерьере нового Ситроён С3 присутствует налет простоты. Но даже жесткий пластик качественный и выглядит не дешевым. Чего уж говорить об обшитой «под кожу» центральной части торпедо перед пассажиром, проработку дефлекторов обдува, оригинальные дверные ручки …
В салоне стиль, который начал пропагандировать C4 Cactus выражен в «чемоданных» ручках на дверях и выштамповках на картах дверей в стиле Airbump.
А сенсорный 7-дюймовый экран словно монитор ноутбука, откинутый на «петле» с 4-мя кнопками. С их помощью включаю/отключаю подогревы переднего и заднего стекла, аварийную сигнализацию, центральный замок.
И громкость аудиосистемы регулирую отдельно ручкой. Вот и все. Остальные операции – только пальцем на дисплее. Даже вслух покомандовать не вышло – голосовое управления только через Siri или голосовой ассистент для Android.
Технология Mirror Screen позволяет подключать смартфоны на различных операционных системах и пользоваться приложениями на них через интерфейс автомобиля.
Да и для того, чтобы превратить новый Citroёn C3 в фотоаппарат благодаря расположенной перед салонным зеркалом камеры ConnectedCAM, надо установить на свой смартфон соответствующее приложение ConnectedCAM Citroën™, бесплатно доступное на App Store и Google Play.
После этого остается соединить свой девайс с информационно-развлекательным центром авто, и можно делать снимки, а так же делиться ими в социальных сетях. Камера формата Full HD имеет угол обзора 120° и встроенную память объемом 16 ГБ, с поддержкой GPS.
Фишка нового Citroёn C3: такого девайса, как опционная камера ConnectedCAM пока нет ни у кого. Она располагается перед салонным зеркалом и может работать не только в качестве видеорегистратора, но и как фотоаппарат. Так что перестаем делать снимки смартфонами и начинаем фотографировать автомобилями.
Она работает и как видеорегистратор, который в момент аварии передает координаты машины и сохраняет записанное видео длительностью 30 секунд до удара и 1 минуту – после него.
Задняя камера и датчики парктроника помогают безопасно парковаться, а сканирования «мертвых зон» боковых зеркал – перестраиваться. Но и сами крупные и обзорные зеркала мне понравились.
Новый Ситроен С3 умеет распознавать дорожные знаки и предупреждать о выезде за линию разметки.Хотя, машина для возврата в полосу никаких активных действий не предпринимает.
Двигатели на Citroёn C3
Пока в Украине новый Citroёn C3 доступен только с 1,2-литровым 3-цилиндровым бензиновым моторчиком серии PureTech. Его атмосферная 82-сильная версия работает только с механической 6-ступенчатой трансмиссией.
В версии с механической коробкой передач 1,2-лировый двигатель PureTech развивает 82 л.с. и 118 Нм. С таким мотором о задорной езде говорить не стоит. А вот такой как на фото 110-сильный турбомотор тянет очень хорошо даже с АКП.
Но для самого дорого исполнения, в котором как раз наш автомобиль, двигатель доступен лишь в 110-сильной турбо модификации, и в паре с 6-скорстным автоматом ЕАТ6 (Efficient Automatic Transmission).
И как же я рад, что здесь именно классический автомат с гидротрансформатором, а не спотыкающийся о каждую передачу и раздумывающий над последующим переключением однодисковый робот, портящий впечатление от многих авто производства Группы PSA.
Рычаг АКП без накладки с характерной прорезью-подсказкой. Только в момент фотосъемки я обратил внимание на подсказки по его перемещению. Но, и без них сложностей за неделю тест-драйва не возникло. Ведь, Ситроен не единственная компания, которая исповедует подобный подход.
Логика, оперативность и плавность переключения этой коробки не вызывает нареканий. А что до небольшого отката назад при троганьи в гору, так стоит сильнее прижать педаль тормоза, и штатная система помощи при старте на подъеме Hill Start Assist убирает этот момент.
Моторчик не крикливый и в меру спокойный. Он бодро бурчит на высоких оборотах в момент кик-дауна, но как только включается очередная передача, тут же заметно снижает тембр голоса. Поэтому в салоне достаточно тихо.
Упрятана схема глубоко под центральную консоль. Рядом кнопки включения спортивного и зимнего режимов.
Но, благодаря турбине свой задор движок демонстрирует уже с 1500 об/мин. Этого достаточно, чтобы компактный хэтчбек, пусть и не захватывающе, но приятно набирал ход на текущей передаче, даже если это высшая – шестая.
При относительно ровной езде с плавными ускорениями тяговитый двигатель здорово прикрывает страстное увлечение АКП высшими передачами. В штатном режиме при замедлении она не отпускает их до последнего момента.
Щиток приборов так же имеет довольно таки классический вид.
И так старательно пытается экономить топливо, что даже вторую ступень держит практически до полной остановки. В тянучках, с их частыми и максимально короткими остановками, это порой напрягает.
Ведь еще и система Stop&Start в такой ситуации все время старается отключить мотор. И как обычно это происходит в то момент, когда я ослабляю давление на педали тормоза, чтобы ползти дальше. Двигатель запускается едва успев остановиться, а коробка уже подтыкает вторую.
Климат-контроль предлагается только в самом дорогом исполнении. Регулировка только общая и осуществляется лишь посредством сенсорного экрана.
В такой ситуации я обычно отключаю Стоп-Старт или перехожу на ручное управление коробкой передач, самостоятельно подбирая передачи мягкими и приятными толчками рычага, чтобы удерживать обороты мотора в так называемой «турбозоне».
На загородных трассах в этом случае АКП продолжает реагировать на кик-даун даже в спортивном режиме. В нем коробка уже наоборот, хваткой бультерьера держится за более низкую передачу, эксплуатирую каждую по полной программе.
Видимо для таких как я инженеры и не сделали привычной кнопки отключения системы Stop&Start на торпедо. В надежде, что не всякий будет заморачиваться. Мол, мы старались, а тебе все это до фени? Тогда будь добр, зайди в меню, найди нужный раздел и там уже отключай систему.
Это заметно меняет характер машины. Но, как бы убедительно не ехал автомобильчик, расплачиваться за это приходится расходом топлива. У меня он доходил до 8 литров в городе.
Больше компьютер показывал только после того как машина несколько часов в дикую жару поработала без остановки, что бы климат контроль поддерживал в салоне спасительную прохладу.
Ситроен в очередной раз демонстрирует нам чудеса планировки, показывая то, как можно в маленькой машинке сделать огромный бардачок.
Стоит успокоить темп, как в спортивный режим уже становится слишком напрягающим. И в машине уже не так тихо, так как двигатель постоянно работает на повышенных оборотах. Но, огонька «си третьему» это добавляет. Хотя, настройки руля и подвески как раз отвечают более спокойному характеру.
Как рулится новый си третий
За юркими французскими хэтчами давно закрепился имидж авто с правильными с точки зрения активного драйва настройками. Но, новому Ситроен С3 ничего этого не надо. Он производит впечатление комфортного и спокойного авто.
Кресла «си третьего» для меня удобнее «диванчика» в «Кактусе». И все же, и они слишком мягкие. Да, они по-домашнему уютные, но в дальней дороге сидеть с сильно провалившись в спинку мне не уютно.
В нем даже сложно уловить родственные связи с DS 3. Зато в «си третьем» царит расслабленная атмосфера уюта и комфорта. Тут никакого проявления жесткости. Руль довольно легкий на прямиках не становится излишне напряженным и в поворотах. А на парковках усилие как раз такое, что руль удобно вращать одной рукой с перекатом.
Место в ногах и плечах ограничено «габаритами класса», а вот над головой его хватает. Думаю, что и опционная для самого богатого оснащения SHINE панорамная крыша не особенно его украдет.
Машина легко управляется и точно слушается команд. Без нервозности и остроты новый «си третий» умело едет в поворотах. Может озорства в его поведении я не заметил, но на высокий уровень комфорта сложно не обратить внимание.
Подвеска нового Citroёn C3 легко и тихо отрабатывает все неровности, но и сильной раскачки не допускает. Если слишком оптимистично проехать по крупной выбоине, то амортизатор может со стуком сработать до отбоя. Но полностью «складывается» он мягко и тихо. Так что горбики и ухабы ходовая встречает уверенно и комфортно.
Объем багажника в походном состоянии составляет 300 литров, что на 48 литров меньше чем у Кактуса. Но у того цельная спинка заднего дивана. Так что трансформация отсека Ситроен С3 удачнее. Хотя ровного пола не получается и тут.
Но такие настройки не превращают новый Ситроен С3 в сонливого ленивца. Просто на это хэтчбеке совершено не тянет резко дергать руль и хвататься за ручник. Он не проявляет спортивных амбиций, не хочет казаться зажигалкой. Он просто качественно ездит.
И в итоге …
Новый Citroёn C3 получился приятным во всех отношениях удобным автомобильчиком. С яркой и приметной внешностью унисекс, уютным и на удивление просторным салоном, высокой плавностью хода и бодрым моторчиком.
К автомату я без претензий, но, все же, жаль, что со 110-сильным мотором нельзя заказать машину с механикой. Как и заказать камеру ConnectedCAM для начального уровня оснащения. Ведь тесной дружбой авто и смартфона сегодня никого не удивишь, но какая еще машина может работать в режиме фотоаппарата?
Фото автора
Технические характеристики Citroёn C3 1.2 PureTech 110 | |
| Тип кузова | хэтчбек |
| Дверей/мест | 5/5 |
| Габариты, Д/Ш/В, мм | 3996/1749/1474 |
| База, мм | 2540 |
| Клиренс, мм | н.д. |
| Масса снаряженная/полная, кг | 1165/1640 |
| Объем багажника, л | 300 |
| Объем бака, л | 45 |
| Тип двигателя | бенз. с непоср. впр. турбо |
| Расп. и кво цил./кл. на цил. | R3/4 |
| Объем, см куб. | 1199 |
| Мощность, кВт (л.с.)/об/мин | 81(110)/5500 |
| Макс. кр. мом., Нм/об/мин | 205/1500 |
| Тип привода | передний |
| КП | 6-ст. авт. |
| Максимальная скорость, км/ч | 188 |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 9,8 |
| Расх. трасса-город, л/100 км | 4,2-6,8 |