Тест-драйв Suzuki SX4: яким він став після чергового оновлення

/

Не помітити оновлень Suzuki SX4 просто неможливо. Чого варта тільки опукла «зубаста» хромована решітка радіатора. Але головна зміна розташована за нею: це бензиновий 1,4-літровий турбомотор потужністю 140 к.с.

А доки ви не випробували його в ділі, то зверніть увагу, що компактний кросовер немов змужнів. І ключову роль у такому сприйнятті зіграла передня частина нового Suzuki SX4. Її найбільш виразний елемент – це велика і визначна хромована решітка з частоколом вертикальних ламелей.

Оновлену модель відрізняє велика хромована решітка радіатора з потужними вертикальними ламелями, виразна і рельєфна накладка з незабарвленого пластику на передньому бампері, а також інша форма головної оптики.

Хоча коли ми проводили міжнародний тест-драйв Suzuki New SX4 в Барселоні, нам якраз говорили, що аеродинаміку машини покращено за рахунок мінімальної площі решітки радіатора. Мабуть, вирішили ще більше її поліпшити.

Дорожчу комплектацію GLX легко впізнати за світлодіодними ходовими вогнями і фарами.

Та й бампер тепер із більш розвиненою рельєфною нижньою частиною з незабарвленого пластику. А передня оптика стала виразнішою, і не лише завдяки іншій формі.

Форма задніх ліхтарів не змінилася, але світлові блоки в них тепер розташовані інакше і заповнені світлодіодами.

Дорожче

У дорожчій версії GLX на новому Suzuki SX4 встановлено LED ходові вогні та фари. Задні ліхтарі хоча і зберегли свою форму, але отримали інше розташування блоків і світлодіоди.

Колісні диски нового дизайну, але колишнього розміру – 16-дюймові. А от шини на них тепер стоять ширші і з вищим профілем. І це не тільки поліпшило зовнішній вигляд нового Suzuki SX4, а й збільшило дорожній просвіт, нехай навіть лише на 5 мм, – до 180 мм. Причому такі колеса встановили вже в початковій комплектації, незважаючи на те, що в ній SX4 може бути передньопривідним.

Зовні повнопривідні машини виділяються хіба що шильдиком.

У списку початкового обладнання значаться такі зручні опції, як регулювання передніх сидінь за висотою і рульової колонки в двох площинах, електричні приводи всіх стекол дверцят і дзеркал (з підігрівом), керування аудіосистемою і круїз-контролем (відповідно, він теж є) на кермі, CD-ресивер із MP3 і роз’ємом USB.

На авто також встановлено всі передбачені для цієї моделі засоби пасивної та активної безпеки, доступні в нашій країні.

Але така модифікація доступна тільки з атмосферним 1,6-літровим мотором потужністю 117 к.с., добре знайомим із класичного SX4 і дорестайлінгового Suzuki New SX4.

Під час оновлення інтер’єр не змінювали. Матеріали тут і так зрілі, до ергономіки – жодних зауважень. Широка вставка на торпедо виконана з м’якого пластику.

У салоні знайти оновлення не так вже й просто. Хіба що кнопка відключення звуку парктроніка тепер перша, а не остання в ряді. Але в початковому рівні оснащення ця опція відсутня.

Машину можна придбати і з механічною коробкою (цілком підходящий варіант для тих, хто практикує вилазки на бездоріжжя), і з автоматичною трансмісією, а також вибрати авто з повним приводом ALL GRIP (4WD).

Бодрячком

А якщо хочете отримати новий 1,4-літровий 140-сильний турбомотор Booster Jet, то це буде виключно кросовер з 6-ступінчастою АКП і в найдорожчому виконанні GLX.

/

Система запуску двигуна без ключа, 2-зонний клімат-контроль, функція Hands free, підлокітник для другого ряду передбачені тільки в дорожчій комплектації GLX.

Якраз такий, як на наших фотографіях. З завзятим характером цього агрегата ми познайомилися, проводячи тест-драйв нового Suzuki Vitara S. Саме він відкрив для Suzuki еру турбо в нашій країні. А новий SX4 підхопив естафету.

До оновлення 1,4-літровий турбомотор потужністю 140 к.с. для SX4 не пропонувався. Тепер його встановлюють на модель у найдорожчій комплектації і тільки в парі з 6-швидкісним автоматом.

Підрульові перемикачі передач є у всіх машинах з АКП, починаючи з початкового рівня оснащення.

Здається, двигуну все одно, що новий Suzuki SX4 більший і важчий. У будь-якому разі, до сотні обидва автомобілі розганяються однаково – за 10,2 с. Але турбомотор так жваво відгукується на педаль газу і з такою легкістю розганяє кросовер, що в ці цифри віриться насилу. І не тільки мені…

Так само вирішив і Євген Сокур за кермом Vitara S, а тому озброївся приладами і вирушив на автодром «Чайка». Щоправда, він до того ж посадив у праве крісло пасажира. І тепер у нас є свідок того, як динаміка нового Suzuki Vitara S помітно перевершила заводські показники навіть із двома людьми в салоні.

Подушка передніх сидінь не дуже довга, а посадка навіть в нижньому положенні залишається високою, що покращує оглядовість. Та й у поворотах ці сидіння тримають нормально.

У всіх SX4 передні крісла обладнані функцією двоступінчастого підігріву.

На новому Suzuki SX4 таких вимірів ми вирішили не проводити, оскільки дороги покриті снігом і кригою. Зате це прекрасна можливість оцінити роботу повного приводу ALL GRIP (4WD).

Загалом практично скрізь вистачає і режиму Auto. У ньому для економії палива в машині працює привід на передні колеса, але як тільки вони починають ковзати – вмикаються задні, отримавши половину тяги.

На другому ряду люди середнього зросту легко можуть поміститися, не відчуваючи незручності ні в ногах, ні над головою.

Вибравшись за межі міста і відносно рівних доріг, на всяк випадок перевожу перемикач в положення Snow. Тепер не доводиться чекати пробуксовки передніх коліс слизькою колією або закопувати їх в заметі, оскільки назад йде 30% тяги.

А за необхідності пропорція розподілу крутильного моменту стає рівною. Її можна зафіксувати, натиснувши кнопку Lock, і утримувати на швидкості до 60 км/год.

Система повного приводу може працювати за кількома програмами. Їх обираєш зручним перемикачем біля важеля коробки передач між передніми сидіннями.

Деякою мірою блокування дублює «снігові» налаштування, та й з асфальту на бездоріжжя все одно з’їжджаєш рідко. Тому набагато частіше користуюся режимом Sport. Він помітно підвищує активність нового Suzuki SX4.

У цьому разі машина теж стає повнопривідною, оскільки на задню вісь припадає 10% крутильного моменту. Але за кермом більше відчуваєш, як загострюються реакції силового агрегата на педаль газу. Адже коробка починає тримати мотор на більш високих обертах.

/

Ось такий 7-дюймовий сенсорний дисплей з навігаційною системою і камерою заднього виду доступний тільки для 140-сильної машини. Він відрізняється чіткою графікою і якісним зображенням. Пасажиру, щоправда, може бути незручно регулювати гучність сенсорним повзунком з боку водія. Та й останньому простіше це робити кнопками на кермі.

Він весь час перебуває в зоні максимального крутильного моменту в 220 Нм, доступного в широкому діапазоні від 1500 до 4000 об/хв. Тому мотор помітно активніший і легше крутиться до верхів.

І у відповідь на легке додавання газу машина одразу зривається в бій. А за рахунок тієї самої десятої частки тяги на задніх колесах авто навіть на слизькій дорозі доволі відважно йде вперед.

Щоправда, коли починаєш захоплюватися такою їздою, то і витрата пального швидко перевалює за 10 л на 100 км. Ще менше машина любить щільні затори. Тут вона, немов від нудьги, починає споживати пальне, і маршрутний комп’ютер показує вже більше за 11 л. Загальна витрата в підсумку становила 9,5 л. І це помітно більше, ніж було обіцяно.

Якщо захоплюватися активною їздою або, навпаки, подовгу простоювати в заторах, то витрата пального легко перевалює за 10 л на 100 км.

У поворотах компактний кросовер їде як легковик – дуже впевнено. У міру жорстка підвіска чудово тримає машину і не дає їй завалюватися. Але і на залишках асфальту авто жорстко не підкидає і не розгойдує. Ходова так пружно, і тихо пружинить на нерівностях, що на залатаних і потрісканих дорогах в машині так само комфортно.

Універсальний

Можливо, така їзда не зовсім в’яжеться з SX4, що зовні подорослішала. Але з 140-сильним двигуном ця машина – справжній живчик із вибуховим характером, і нею дуже приємно керувати.

При складанні спинок заднього ряду сходинки немає, але підлога – з підйомом. На стінках відсіку передбачені гачки, а в нішах праворуч і ліворуч є невеликі коритця для речей або пляшечок.

Незважаючи на те, що новий Suzuki SX4 тепер ще більше схожий на невеликий позашляховик, він зберіг всі переваги міського авто. Завдяки компактним розмірам машина не займає багато місця, причому в салоні цілком комфортно може бути і чотирьом дорослим людям, а їхні речі легко поміщаються в багажник.

Все, що потрібно в дорозі, але не часто затребуване, можна заховати в простору нішу під підлогою багажника. Ще нижче у всіх авто є докатка.

Висока посадка покращує оглядовість, а великий дорожній просвіт додає впевненості на наших дорогах і поблизу високих бордюрів. Жвавий мотор дає змогу впевнено перелаштовуватися і маневрувати, а енергоємна підвіска – сміливо і швидко їздити нашими дорогами.

Фото автора

Suzuki new SX4 2013 р.в.

Модель дебютувала з ім’ям Suzuki new SX4 і продавалася в Україні паралельно з класичним SX4.

Резюме «Автоцентру»

*На 23.12.2016 р.