Тест-драйв нового Nissan Juke: испытываем новое поколение бестселлера на наших дорогах (видео)
В автомобильном мире обновляются все модели, даже культовые и знаковые. И Nissan Juke не исключение – сегодня “Автоцентр” знакомится со вторым поколением модели! Миссия у него непростая, ведь нужно подхватить эстафету у эпатажного, харизматичного и действительно знакового предшественника, который подтолкнул к бурному развитию целый класс субкомпактных кроссоверов. Думаете, преувеличиваю? Отнюдь нет!
Судите сами: если в 2013, когда Juke уже продавался вовсю, его конкурентов можно было сосчитать на пальцах одной руки, то сейчас их уже раз в 6 больше! Компактный кроссовер с нетривиальным дизайном буквально взорвал рынок. Вывод такой машины оказался шагом не только смелым, но и продуманным – продажи “жука”, как мгновенно окрестили его в народе, сразу пошли в гору. Интерес подогревали заряженные версии вроде Nismo, а также ультимативные типа Juke R. Но и без этого модель, основанная на концепт-каре Qazana, продавалась очень хорошо.
Конечно же, одной из главных составляющих успеха был необычный стиль, который обсуждали не один год. Ну и в потоке автомобиль выделяется до сих пор. Поэтому и в новом Nissan Juke ставка была сделана на дизайн, преемственность и узнаваемость.
Дизайн Nissan Juke
Стилистика и пропорции прошлого поколения плавно перекочевали на новое, но уже с оглядкой на современный облик модельной линейки. Но визитную карточку модели, знаменитую двойную оптику, конечно же, не тронули! Правда, Juke уже не смотрит на окружающий мир так удивленно и наивно, как говорится, “мальчик вырос”. Дневные ходовые огни спустили чуть пониже и увязали с радиаторной решеткой и уже характерной для Ниссан крупной хромированной V в оформлении.
Круглые секции фар оставили нетронутыми и добавили в них класcный рисунок. Это стилизованная трехсторонняя звезда, и лучше всего она проявляется ночью, ведь светится точно также, трехлучевой звездой.
Лично мне такой стиль передка понравился: и стильно и узнаваемо. Кстати, в свое время именно Nissan Juke стал законодателем мод на двухэтажную оптику, после появления которой и другие автопроизводители стали экспериментировать с ней смелее.
Очень схожа с прошлой генерацией и линия капота, и остекление, и наклон крыши, и ручки открывания задних дверей по-прежнему спрятаны возле С-стойки. А вот корма по своей харизматичности уступает передней части. Тут все довольно спокойно, а сами фонари очень похожи на таковые у нынешнего поколения Qashqai. Может, это сделано не случайно?
Так или иначе, новый Nissan Juke повзрослел, стал чуть солиднее. А еще вырос! Причем по всем параметрам – длина, ширина, высота и колесная база увеличились, причем последняя больше всего. На целых 105 мм! Таким образом, Juke вплотную приблизился по габаритам к Qashqai! Но забегая наперед отмечу, что очень скоро мы будем знакомится с новым Nissan Qashqai.
Интерьер Nissan Juke
Но вернемся к герою нашего теста. Конечно же, растили кроссовер не просто так, поставив его на модульную платформу альянса CMF-B, а чтобы сделать просторнее в салоне и увеличить багажник. И это ощущается сразу!
Посадка на второй ряд стала удобнее благодаря широкому проему, да и места сзади стало больше, сидеть просторнее. Это уже не юношеские места, тут будет комфортно и взрослым. У меня вот при росте 1,82 остался запас как над головой, так и по ногам. Больше стали карманы в дверных картах и удобнее подлокотник. Центральный правда так и не появился. Среди приятных мелочей отмечу карманы для газет/журналов в спинках передних кресел, USB-вход и более удобную организацию центрального тоннеля. Так что задний ряд ощутимо эволюционировал и все здесь меня порадовало. А что же в передней части салона?
Если рассказывать коротко, то он стал чуть серьезнее и дороже. Меньше простенького пластика, как было раньше, больше фактурности и дороговизны. Да, интерьер нового Nissan Juke не лишен ярких и запоминающихся элементов, многие из которых являются отсылкой к первому поколению (стиль передних дверных карт, центрального тоннеля, дефлекторов обдува и так далее). Но о практичности и удобстве использования тут думали наравне со стилем.
Конечно, оформление интерьера будет зависеть и от версии. Так, большинство тестовых машин было в комплектации Tekna с комбинированной (кожа-ткань) отделкой, но есть еще более топовая комплектация N-Design, где салон почти полностью кожаный, со вставками из алькантары. Кстати, центральная часть торпедо отделывается таким же материалом, что и дверные карты, так что при желании салон можно сделать очень ярким, как, например на фото ниже.
Максимальные комплектации могут также похвастать контурной подсветкой дверных карт и площадки селектора КПП.
Понравилось оформление центральной консоли с ее круглыми дефлекторами и крупным экраном мультимедийной системы над ними. Вообще, слово “крупный” можно в описание нового Джука можно употреблять довольно часто, ведь очень многие вещи в нем действительно стали больше. Вот и подслеповатые маленькие экраны остались в прошлом.
У мультимедиа теперь 8-дюймовый цветной сенсорный экран с хорошей графикой и разрешением. Все комплектации кроме базовой оснащены Android Auto и Apple CarPlay, в топовых есть также и толковая навигация. Работает система шустро и при быстрой работе с картами почти не задумывается. Так что учитывая класс автомобиля, ей можно поставить 5 с минусом. Отмечу, что в Nissan сделали отдельный акцент на том, что намеренно не заводили все на сенсор, а сохранили физические клавиши – так безопаснее и удобнее. Сложно не согласиться!
Блок однозонного климат-контроля теперь отвечает только за климат, а выбор режимов движения осуществляется отдельным рычажком на центральном тоннеле. Логика у него своеобразная: если качать вверх, то идет переключение между обычным и спортивным режимами, а если вниз, то между обычным и эко.
Тема с экранами нашла свое продолжение и на приборной панели, поскольку там между аналоговыми приборами красуется информативный 7-дюймовый дисплей. Да уж, не то что прежний малюсенький экранчик! Информации на него можно вывести массу. Спасибо инженерам, что не стали мудрить, и скомпоновали его по обычной логике, с пролистыванием влево и вправо и углубленным подменю (вверх-вниз).
А вот руль до боли знакомый – точно такой же у старшего брата Qashqai. И вот тут за Juke мне стало обидно – почему не придумали ему собственный? А этот хоть и хорош в хвате, но в целом смотрится великоватым для такого интерьера.
И наконец главной фишкой интерьера стоит признать акустику Bose Personal Plus со встроенными в подголовник динамиками. Такое решение иногда можно встретить в родстерах и кабриолетах, чтобы звук не “сдувало” при открытой крыше, тут же это все направлено на объемное звучание, которое можно подстроить под свой вкус. Действительно, звук хорош, и ощутить его 360 градусов можно уже на хорошей волне радио. А уж если поставить трек с флешки, эффект будет еще лучше.
Кстати, сами сидения с цельной спинкой тоже хороши, и меня особенно порадовала боковая поддержка. С подушкой правда пришлось немного поиграться, подняв сидение по высоте, но в итоге устроился с комфортом. Важный момент: рулевая колонка теперь регулируется и по углу наклона, и по вылету, и диапазон этих регулировок очень широк.
Багажник теперь стал ощутимо крупнее (помните, я предупреждал про это слово?) – 422 литра объема. Хорошая цифра для класса и для того, чтобы вместить багаж всех пассажиров. У него не бедная отделка без пластика по бортам, крепкий переставной фальшпол и запаска-докатка в самом низу. С другой стороны, порог широкий. А что бы вы понимали прирост, напомню, что раньше багажник был 251 литр, а после рестайлинга в моноприводных версиях его увеличили до 354 литров.
Цены и комплектации Nissan Juke
Для кроссовера на данный момент предложены пять комплектаций: Visia, Accenta, N-Connecta, Tekna и N-Design. Стартовая цена Juke 515 210 грн. (около 19 тыс. $) За эти деньги среди опций вы получаете кондиционер, самую простую магнитолу, 16-е стальные колесные диски, но при этом 6 подушек безопасности, полностью светодиодную оптику, круиз-контроль, систему экстренного торможения.
Но эта версия скорее является “завлекающей”, а главная ставка сделана на следующую комплектацию Accenta, где будут уже и климат-контроль, и литые 17-е диски, и упомянутая выше мультимедиа, а также некоторые другие опции. Начальный прайс: 570 770 грн. (около 21 тыс. $)
И вот тут важный момент – для Nissan Juke предложен только один двигатель и две коробки передач на выбор. Силовой агрегат – это трехцилиндровый 1-литровый бензиновый турбомотор мощностью 114 л.с. и 180 Нм крутящего момента. А коробки передач – либо 6-ступенчатая “механика”, либо 7-ступенчатый преселектив DCT7.
Его можно заполучить уже во второй комплектации Accenta. Таким образом, самый доступный Nissan Juke с “автоматом” обойдется в 613 920 грн. (около 22 700 $).
На переднем плане топовая комплектация N-Design, а за ней – Tekna.
Следующие три комплектации только идут только с автоматической трансмиссией. Так, Tekna оценена в 703 700 грн. (около 26 тыс. $), а самая топовая N-Design (с кожаным салоном и 19-ми дисками) во внушительные 786 300 грн (около 29 тыс. $).
В первом приближении прайс на топовые комплектации кажется внушительным. С одной стороны это так и есть. Но с другой, давайте вспомним, сколько стоил Juke первого поколения на пике своей карьеры, после рестайлинга. Тогда стартовая цена на него была примерно 18 тысяч долларов, и просили ее за атмосферный 1.6 на 94 л.с. на “механике”. Версия с двумя педалями (то есть с вариатором) стоила уже 21 тысячу, а топовая комплектация все 33! (Правда там был полный привод и двигатель на 190 л.с.) Да и новая модель всегда будет дороже предшествующей, как минимум на старте продаж.
Как едет Nissan Juke
Пожалуй, споры о том, хватает 1-литрового двигателя машине или нет будут такими же активными, как и о внешности нового Juke. Тут конечно зависит от того, чего ждешь от машины. Молодому водителю-новичку (а для многих Джук был первой машиной) этого будет вполне достаточно. Более требовательному драйверу этого может показаться маловато.
Но все же турбина и момент в 180 Ньютонов, доступный в зоне средних оборотов позволяют ехать вполне активно! Если бы еще “робот” поменьше задумывался на первых двух ступенях… Но в городе у меня к этой парочке вопросов не возникло – везут они кроссовер хорошо, в потоке не теряешься, и небольшой запас под педалью также имеется. Опять же, три режима движения, подрулевые лепестки – пришпорить “жука” (как бы забавно это не звучало) можно всегда. Да и городской отрезок мне удалось проехать со средним расходом 6,5 л. – очень неплохой результат.
Но на трассе (к тому же в жару) положение дел меняется. На холмистой местности при обгонах маневр лучше рассчитывать заранее, дабы лишний раз не рисковать. Тут уж явно чувствуется, что запаса нет, что заставляет сбавить обороты. Неужели все так плохо?
Небольшую ясность внес второй день, когда жара спала, а дорога пошла по равнине. Обгонять можно! Да и крутится мотор стал охотнее. Замечу, что автомобиль был тот же, его никто не дозаправлял супер-бензином да и вообще ничего с ним не делал. Понравилось и то, что на шоссейных скоростях (около 130 км/ч) стрелка тахометра не превышает отметки в 3 тысячи оборотов. Однако на холостых вибрации моторчика все же чувствуются.
Зато Ниссан Джук отыгрался по части управляемости, шумоизоляции и по подвеске. Рулежка действительно впечатлила! Кроссовер так четко и послушно прописывает повороты, что хочется проезжать их пободрее раз за разом. Все дело в системе помощи Active Trace Control и небольшом передаточном числе рулевого управления, которые заметно оживляют автомобиль в поворотах и не дают сделать характер машины пресным.
Хорошо себя показала и подвеска на шинах с высоким профилем 215/60 R17. Довольно мягко, упруго и тихо – ну прямо как машина классом выше! С такой ходовой и откровенно плохие дороги не страшны, на которые мы попали в окрестностях Канева. Но на 19 дисках картина будет другая, и вот там вы быстро почувствуете, что хода подвески вам не хватает. Так что гламур топовой комплектации скорее для городов с хорошими дорогами и отсутствием серьезных дорожных “сюрпризов”. В то время как Juke на 17-х колесах видится мне более универсальным вариантом.
Как вы уже наверное догадались, полного привода для Nissan Juke не предлагают. Причем не только для украинского рынка, но и вообще. А дело в том, что спрос на полноприводные Juke составлял ну в лучшем случае треть от всех продаж модели. Поэтому в разработку полноприводной трансмиссии в компании решили не вкладываться изначально.
А вот с клиренсом у Juke полный порядок – 178 мм. Опять же, поездка по конкретным ухабистым дорогам подтвердила, что на проселок, лесные дорожки и легкое бездорожья на этом кроссовере сьезжать можно. Интересно отметить, что у первого поколения с полным приводом самая низкая точка по дорожному просвету была в районе задней подвески, где выхлопная труба огибала редуктор. Вот такой нюанс.
По итогам нашего теста комбинированный расход составил 7.4 литра на 100 км. Это с кондиционером, обгонами и сьемкой. Думаю, что выйти на цифру в 7 литров по городу вполне реально, а при желании сэкономить можно получить и того меньше.
Подводим итоги
На украинском рынке главными конкурентами Nissan Juke станут Peugeot 2008, KIA Stonic и Skoda Kamiq. Глобально их конечно больше, но основная борьба развернется именно между ними. Каждая модель по-своему интересна, но и Nissan Juke есть что предложить. Здесь ставка сделана на дизайн, просторный как для класса салон и багажник, а также хорошее оснащение со множеством электронных ассистентов и возможности персонализации. Уверен, что первые результаты мы с вами увидим до конца года!
