Skoda Octavia смело можно назвать одним из бестселлеров нашего рынка, любовь и тягу к которой не могут поколебать ни изменяющиеся реалии рынка, ни массовое нашествие кроссоверов, ни какие-либо другие события. Какое поколение не возьми, что на рынке новых автомобилей, что подержанных – оно всегда было в цене. Вот и нынешняя, уже четвертая по счету генерация начала расходиться, как горячие пирожки, как только появилась у нас в конце лета. Ну а “Автоцентр” первым взял Октавию на тест-драйв! За что отдельная благодарность Первому Автоцентру Skoda на Нивках.
Новая Skoda Octavia получила индекс A8 и это весьма символично, ведь само название модели происходит от числа 8 (по-латыни 8 это “octo”). Сложно однозначно сказать, какой именно концепт-кар стал предтечей Октавии, ведь последнее время Шкода каждый год показывала что-то интересное. На мой взгляд, некоторые элементы можно увидеть даже в прототипе Vision C, показанном ещё в 2014 году. Хотя по большей части он говорил нам, каким будет будущий Superb. А вот тут, к слову, интересно, ведь внешне новая Octavia и новый Superb очень схожи, издалека даже перепутать можно. Тем более, что героиня нашего теста стала чуть крупнее – длиннее на 19 мм и шире на 15 мм. Но не зная этих цифр при первом взгляде на модель кажется, что она стала еще больше, нежели об этом говорят цифры.
А что до схожести со старшим Супербом, то достаточно внимательнее посмотреть на головную оптику которая получила ровные и точные граненые линии. Кроме того, что оптика светодиодная, в топовой комплектации Style c пакетом Style+ фары головного света будут еще и матричными. Они умеют не слепить встречные машины, отлично подсвечивая все пространство вокруг. Нужный объект просто вырезается из светового пучка. Так что забегая наперед скажу, что свет в новой Октавии на 5 из 5. Хотя отсылка к “сдвоенным” фарам прошлого все осталась: взгляните на галочки светодиодных огней и поворотников! Но в любом случае это гараздо красивее, чем было до этого.
Комплектации и цены
Новая Skoda Octavia предлагается в трех комплектациях: Active, Ambition и Style. Вдобавок к каждой из комплектаций предложено дополнительное пакетное оснащение, т.е. опции можно сразу дозаказать “оптом”. Сформированы эти пакетные предложения из популярных и востребованных функций. Если же хочется собрать Октавию, что называется, “под себя”, то это также возможно сделать, вот только такую машину уже придется подождать.
Стартовая цена на новую Skoda Octavia на сегодняшний день составляет 583 696 грн. (около 20 500 $). За эти деньги предлагается турбобензиновый 1.4 TSI и 6-ступенчатая “механика”. Кстати, такое сочетание двигателя и коробки доступно для всех трех комплектаций, даже для самой топовой, что встречается нечасто. А вот если необходим “автомат”, то тогда нужно смотреть как минимум на среднюю комплектацию Ambition и готовить 678 517 грн. (это почти 24 000 $). Турбодизельные моторы 2.0 TDI на 150 или 200 л.с. доступны только для версии Style. В то же время для базовых версий Октавии возможен только уже упомянутый 1.4 TSI и только «механика». Таким образом, наибольший выбор двигателей и коробок передач – в топовом уровне оснащения.
Тестовый автомобиль был как раз в такой комплектации: Style c мотором 1.4 TSI и 8-ступенчатой АКПП. Да-да, в этой цифре нет ошибки, но об этом немного позднее. Цена такой версии на момент теста: около 26 500 $ А если добавить тот самый пакет Style+, который помимо матричных фар включает в себя передний и задний парктроники с визуальным отображением, топовую мультимедийную систему Columbus, беспроводную зарядку смартфона и некоторые другие опции. Итого прайс на тестовую Skoda Octavia составил примерно 28 400 $
Добавлю также, что со временем линейка двигателей расширится и возможно это произойдет уже в следующем году. И еще один важный момент – к нам новые Skoda Octavia поставляются чешской сборки.
Снаружи и внутри
И вот она, новая Octavia A8 встречает меня возле салона! В линейке других моделей бренда смотрится абсолютно гармонично, но однозначно стала привлекательнее и серьезнее предшественницы. Если не знать о габаритах, то внешне кажется, что лифтбек сильно «подрос». Хотя та же колёсная база и вовсе осталась прежней (2686 мм).
Очень много стилистических элементов было сохранено – та же оконная линия, длинная выштамповка под ней, отбортовка колесных арок… Поэтому преемственность поколений очень заметна и поклонникам модели это должно понравится. Да, фальшаридаторная решетка стала смелее в дизайне, но удалось обойтись без вычурности.
Салон встречает абсолютно новым салоном – интерьер полностью изменился и очень посвежел. А богатства ему добавляют «многослойная» передняя панель, цифровая приборка и нарядный экран мультимедийной системы. А вот ещё один нарядный элемент – рычажок-селектор автоматической коробки передач. За всем этим вау-эффектом даже не сразу замечаешь, что салон здесь обычный тканевый. Тканевая вставка использована и в отделке торпедо.
На мой взгляд, салон нарисован очень гармонично и этот стиль ощущается сразу. Возможно, кому-то будет много материалов, которые были использованы для декора: ткань, вставка под металл, хром, немного «рояльного лака» и конечно же, мягкий пластик. Но все это неплохо сочетается между собой, к тому же обратите внимание, как лихо закручены дверные ручки!
На водительском месте удобно. Сиденья здесь точно такие же, как и в кроссовере Kamiq, и я еще тогда отмечал их комфортный профиль. Новомодный двухспицевый руль удобен в хвате (собственно, отсутствие нижней спицы – это сугубо визуальный эффект), а приборная панель выдает максимум информации.
Помимо классических аналоговых шкал с типичным для Skoda рисунком цифр есть ещё несколько экранов, которые можно переключать по своему усмотрению. Понравилось, что указатели остатка топлива и температуры охлаждающей жидкости выведены по сторонам от приборки и видны водителю всегда. А вот настройка показателей борткомпьютера (они выводятся в центре шкал) устроена как-то запутанно, так просто, как раньше, его не полистаешь. Добавлю, что в базовой комплектации Active идет обычная аналоговая панель приборов.
А вот и интересное решение – у приборки нет традиционного стекла, что и хорошо. Будет меньше бликов, царапин на нем (что очень типично) и четче видимость.
Если на руле кнопок немало, то на центральной консоли их сейчас минимум – только те, которые ведут к главным функциям.
Все остальное заведено в меню мультимедийной системы, включая и настройки климат-контроля. Они постоянно находятся полоской внизу экрана, а если нужна более тонкая настройка, а не просто изменить температуру двухзонного климат-контроля, то нужно идти в отдельное меню. И вот здесь обнаружилась интересная функция – умный климат-контроль! Достаточно просто нажать на одну из кнопок – например, подогрев рук или подогрев/охлаждение ступней – и система все сделает сама. И ведь действительно работает! Конечно же, есть и классическое подменю климата и к тому же функция Air Care, очищающая воздух в салоне. К слову, схема работы через сенсор организована и в базовой комплектации, хотя там стоит обычный кондиционер.
Несмотря на то, что я не являюсь приверженцем тотальной «сенсоризации», экран, меню и графика в Columbus реализованы очень хорошо – пользоваться системой удобно и приятно, да и по функционалу она довольно насыщена. Более подробно об этом и о том, как подключали смартфон по Apple Car Play мы рассказали в нашем видеотесте.
Пространство между передними креслами на центральном тоннеле обыграно максимально функционально благодаря современным технологиям. Вместо рычага ручного тормоза – аккуратная клавиша, а вместо громоздкого селектора АКП – красивый джойстик. Качнул его вверх – включил заднюю передачу, качнул вниз – Drive. Подобную реализацию последнее время я встречал лишь на Porsche Taycan. Поэтому здесь нашлось место и для удобной крупной ниши для смартфона (с беспроводной зарядкой), и для подстаканников за шторкой, и для небольшой емкости для мелочи.
На заднем диване ожидаемо очень просторно, особенно по ногам: те, кто сядут на второй ряд впервые (ну, вдруг есть такие) окажутся приятно удивлены, а те, кто уже знаком с предыдущими поколениями точно не будут разочарованы. Из особенностей посадки – она довольно низкая. У задних седоков свои дефлекторы обдува и свои два входа для Type C. А вот USB-входов мне обнаружить не удалось. Зато есть удобные мини кармашки на спинках передних кресел, как раз под смартфоны. А вообще традиционных для Skoda решений Simply Clever насчитывается целых 28.
Багажник всегда был сильной стороной Skoda Octavia. И в четвёртом поколении он стал ещё больше – теперь его объём довели до 600 литров ровно! Мне кажется этот тот случай, когда из потенциала кузова лифтбек выжали максимум практичности. Ведь у того же универсала Octavia «трюм» лишь на 40 литров больше. К тому же большая пятая дверь открывает поистине гигантский погрузочный проем. Любители путешествий, люди семейные и те, кому нужен вместительный багажник в легковушке оценят по достоинству. Под фальшполом тут полноразмерная запаска. Крючки для сумок, ниши по бокам – все это также имеется. Да, при складывании спинок заднего дивана образуется ступенька, но в данном случае это вообще не существенно.
Драйв
Как вы поняли, под капотом тестовой Skoda Octavia уже хорошо знакомый двигатель 1.4 TSI мощностью 150 л.с. и крутящим моментом 250 Ньютоно-метров серии EA211. Его ставили не только на прошлые поколения Октавии, но и на многие другие модели группы VAG. Поэтому и плюсы и минусы данного силового агрегата уже изучены и известны. А это значит, что с ним хорошо знакомы на сервисе и есть склад запасных частей. Все это способствует более удачному запуску модели на локальных рынках. Поэтому 1.4 TSI на сегодняшний день стал основным для Skoda Octavia A8. Предлагается также и 1.5 TSI, который мы опробовали на Skoda Kamiq, а также упомянутые выше дизельные агрегаты. И я уверен, что в ближайшем будущем линейка моторов и модификаций расширится, и мы с вами увидим в том числе и гибридную Октавию (такая модификация уже заявлена производителем, причём в версии подзаряжаемый гибрид).
Впрочем, есть у Skoda Octavia и свои технические сюрпризы. Это 8-ступенчатая автоматическая коробка передач от Aisin. Да-да, классическая гидромеханика! И сдружились они с 1.4 TSI отлично! Хороший турбоподхват с самых низов (крутящий момент здесь доступен с 1500 оборотов и до 3500), плавные и незаметные переключения, приятная динамика. На мой взгляд, коробка передач дает максимально реализоваться двигателю. К тому же за время теста мне не удалось ее подловить ни на задумчивости, ни на неправильном подборе передач. Ну а восьмая ступень отлично подходит для круизных трассовых режимов.
Знаю, вопрос, а за сколько разгон до 100 км/ч уже крутится у вас в уме! И конечно же, мы не могли не проверить!
Не без труда отыскав паспортные данные, я увидел там цифру 8,2 секунды. Но первые попытки были немного дальше от заявленной цифры, хотя из 9 секунд машина выехала сразу. Но пара стартов позволила вплотную подобраться к заявленной цифре – наш лучший результат 8,4 секунды.
Добавлю, что старт был в спорт-режиме коробки, но без двух педалей – все максимально приближенно к обычным разгонам. Из интересных особенностей: на разгоне «в пол» передок машины довольно ощутимо приподымается, а колеса нет-нет да и буксонут на осеннем асфальте.
Хотя в целом замечу, что по ходовым качествам, и тут я в первую очередь имею в виду подвеску, Октавия сделала шаг в сторону комфорта. Баланс проезда неровностей и удержания машины в виражах подобран очень хорошо. И к тому же по потрепанному асфальту Шкода едет тихо и без ощутимых толчков.
И если уж заговорили про клиренс, то для нас его увеличили на 15 мм. Поэтому под пустой машиной я намерял до пластиковой защиты картера 160 мм. Говорят, что это не просто «пыльник» и она довольно прочная, но лично я бы поменял на стальную. Так на наших дорогах спокойнее.
В целом новая Skoda Octavia приятно эволюционировала – стала привлекательнее, оснащеннее, ведь на ней появились такие опции, которые раньше не предлагались для модели в принципе, интеллигентнее я бы сказал.
По итогам теста средний расход составил около 7.5 литров на 100 км. Бывало цифра опускалась до 7, иногда подрастала в заторах до 8, но в целом держалась в этих пределах. Для своего веса и бензинового турбомотора – вполне хороший результат.
На украинском рынке новой Skoda Octavia A8 придётся конкурировать главным образом с Toyota Corolla, Hyundai Elantra и Renault Megane. Но это если говорить о прямых одноклассниках. На самом деле, можно замахнуться и на соперничество, скажем, с Mazda 6 или даже Toyota Camry. А там еще и новые двигатели с другими версиями появятся. Так что борьба ожидается нешуточная!